此前我的同事时睦华在测试比亚迪宋2.0TID车型的时候起了一个“下一步做什么？”的标题，在半年后比亚迪似乎给出了一个“答案”，他们接下来推出的就是采用1.5TID自动挡的盖世版车型，同时在外观上进行了小改，以车型中文名替代了原来的“BYD”英文LOGO，强调的是车型自身的个性特点。至于新增的1.5TID车型驾乘表现如何，就是我们接下来要体验的内容。

　　比亚迪宋1.5TID采用的1.5T涡轮增压发动机和6速双离合变速箱，与之前搭载在元上面的6挡双离合变速箱不同的是，宋采用的是湿式的双离合变速箱，其中1.5T发动机采用铝合金缸体，最大功率154马力(113千瓦)/5200rpm，峰值扭矩240牛·米/1750-3500rpm。

　　虽然不是新的动力系统，但此前一般都是搭载在紧凑型轿车和小型SUV上面，应用到紧凑型SUV上面会有怎样的表现则是我们这次体验的重点。先说说上手的感觉，比亚迪宋1.5T仍是采用的是机械液压助力转向系统，转向手感较为轻盈，停车泊位的时候会十分轻松，对于一款紧凑型SUV来说，轻盈的转向会给人一种灵活而易于掌控的印象。它的转向比偏大，方向盘从最左转到最右大约需要转3圈，在高速行驶的时候会感觉到有一定的虚位，需要做紧急变线或是180度掉头的时候，转向的幅度相对大一些，不利于精准操控。

　　如今紧凑型SUV搭配1.5T发动机也逐渐流行起来，荣威RX5、东南DX7和传祺GS4都采用了1.5T的发动机。此次试驾的时候，车上基本都是乘坐3个成年人，1.5T发动机的动力足够满足日常出行的需求，但不要指望加速的时候会有明显的推背感。在高速路段行驶，动力输出比较平顺，车速的提升不算吃力，更像是水到渠成般从容。值得一提的是，1.5T发动机的峰值扭矩要到1750rpm才到来，在同排量的竞品中并不算早，但是基本感觉不到涡轮迟滞的影响，而且低扭的动力不算很弱，起步阶段的动力响应较为迅速。

　　以D挡驾驶，变速箱无论是升挡还是降挡都不会很积极，给人一种“休闲懒散”的感觉，轻踩油门的话基本上在2000rpm左右会换挡，深踩油门的话则可以让转速提升到5000rpm以上才会换挡。实际上对于双离合变速箱而言，“不积极”换挡未必是件坏事，由于在平顺性方面跟CVT或者AT变速箱仍有差距，减少换挡次数尽量保证行驶平顺也是一个不错的选择。

　　换上S挡后，变速箱的换挡时机会适当延后，在1/2油门深度的情况下一般会在3000rpm以上才会换挡，让发动机保持在峰值扭矩的输出区间，动力响应自然是会迅速很多。全油门加速的时候，变速箱能让发动机转速提升到6000rpm才换挡，保证持续而充沛的动力输出，但每次换挡仍可以体验到一点顿挫感。

　　6速双离合变速箱在换挡逻辑上基本能跟上驾驶员的意图，高速时全油门加速也能给出连降2-3挡的反应，但是在低速时仍避免不了双离合变速箱低挡位选择犹豫的问题，换挡逻辑仍是可以提升的方面。

　　从发动机转速来看，在同等车速下1.5T的车型发动机转速都要比2.0T的车型转速要高一些，小排量发动机要达到同等的动力输出，无疑需要更高的转速。

　　在试驾前的产品介绍会上，厂家人员已经介绍了宋车型的悬架调校就是偏向舒适的风格，原因是要适应国内的路况和消费者的驾乘喜好。实际体验中，悬架对坑洼路面的各种颠簸都能起到良好的过滤，不会让过多的振动传递到驾驶舱，在舒适性方面令人满意。而通过较大的路面起伏或是减速带时，悬架处理则不够干脆，会有轻度的晃动。同时悬架软的另外一面就是在一定程度上影响到操控表现，在弯道中车身的侧倾会大一些，同时在紧急转向和变线的时候车身和底盘的总是感觉缺少一点整体感。

　　此前我们试驾的2.0T车型，发动机在高转速区间噪音不小，而1.5T的发动机在5000-6000rpm的高转区间能传入驾驶舱的噪音不算很大，基本不会影响乘客交谈或者听音乐。在日常行驶中，车辆对各种风噪和路噪都有比较好的隔离，静谧性表现令人满意。

　　综合来说，比亚迪宋1.5TID车型在驾乘感受上跟此前的2.0TID车型相近，主要的差异来自动力方面，1.5T的发动机动力表现可圈可点，可以满足日常驾驶需求，即便是坐上3-4个成年人也不会觉得吃力，但是要想有畅快和强劲的动力体验还得选择2.0T的车型。