● 赛道驾驶——直道比弯道更美好（本部分由赛车手王涛撰写）

　　其实说起AMG这个品牌，我的期望有很多。还没来入职的时候，我在奔驰AMG做过3年驾驶培训师。而且还是和前F1方程式赛车世界冠军米卡-哈基宁先生做同事，所以对于AMG这三个字我是有一定情节的。当接到测试C 63 S Coupe的时候，内心还是非常激动的。因为它是一辆C级的轿跑版本、因为它附有AMG的灵魂、因为我的领航（郭枫）前往德国开过并赞不绝口。当我第一眼见到它的时候，感觉车身比我想象得要修长，但它的空气动力学设计依然霸气外露、能有秒杀全场的能力。坐进车内，赛车款式的翻毛方向盘手感柔软，可调整包裹性的赛车座椅可以贴合身体每一块肌肉。可圈可点的是这辆车的刹车系统，刹车盘是陶瓷复合的。

　　当我一切准备就绪后，我缓缓的将这辆装有510马力V8涡轮增压发动机的C 63 S Coupe开进赛道，去感受它那双涡轮的推背感及V8发动机的排气轰鸣。驾驶模式控制系统可以根据驾驶者不同的需求进行调整，无论是普通模式还是竞技模式，这辆车都可以满足你的需要。按我的话说就是，家用中带着激情，激情中带着刺激，刺激中带着狂野。

　　赛道里驾驶最直观的感觉就是“快”。尤其在直线及爬坡的时候，双涡轮增压器一起工作的瞬间，那种快感让你兴奋，恨不能在赛道里多踩那几米油门再大力制动。当进行大力制动的时候，效果非常出色，但紧跟着的感觉就是这台车很“重”。在赛道里的制动点要一再提前才可以安全的进入弯道。进入弯道时，车辆的侧向支撑非常到位，轮胎的附着力也非常强大。在我加油门等待出弯的瞬间，涡轮响应竟然没有太多的延迟，车尾唰的一下就起舞翩翩。精准的油门响应和7速手自一体变速箱可以保障动力输出，让车辆一直处于滑行的状态，不仅如此，通过后视镜可以看见轮胎摩擦地面产生的烟圈。有时你会觉得V8才是漂移的王道，Coupe才是炫耀的基础。

　　当然由于这辆C 63 S Coupe轴距较短、车头较重，所以不可以采用晚进弯的方式。如果采用晚进弯的方式，车辆很容易出现转向不足的现象，反而要相对早进弯，这样可以利用后轮驱动的特性，通过良好的动力输出帮助车辆提高前轮的指向性。

　　当然，很多人都很想知道它和宝马M4的区别，相比M4，这辆C 63 S Coupe感觉更佳线性，你会觉得它温柔中带着那丝激情。虽然从动力参数上C 63 S Coupe有着得天独厚的优势，但传统的自动变速箱和较重的车重会为这辆车拉一些后腿。这些感觉加在一起会让你感觉它不能跑得很快，从实际感受上也确实慢了不少。虽然这辆C 63 S Coupe装配了驾驶模式控制系统，但在高温天气下激烈驾驶时，这些高科技配置在过热的状态下就只有一个模式，它就是“Auto”。当然这也是工程师出于对车辆的保护而特意调校的，不过宝马M车型不会因为高温保护而擅自改变驾驶模式选项，在这点我可以给满分。

　　在弯道上，C 63 S Coupe最明显的感觉就是“沉”。当然宝马M4也很“沉”，在进弯前的大力制动时，C 63 S Coupe强大的惯性会让你心里没底。所以，你只能提前采取制动的动作来确保能够顺利进弯。陶瓷复合刹车盘在抗热衰减方面也有优势，因为宝马M4真的会出现因热衰减而失去制动力的现象。弯道中，C 63这种“沉”的感觉会伴随着进弯，因为惯性要从车头转向车身侧面，但较高的车重需要时间将惯性转移，剩下的就是等待。虽然这个时间不会那么久，但十几组弯道叠加起来还是很可怕的一件事。

　　即使它有这么多的缺点，但我还是喜欢C 63 S Coupe。因为它现在依然保留着V8发动机的形式，这种形式是最原始、最机械、最野蛮的那种高性能车的特征。我承认涡轮时代已经来临，但AMG的工程师能将原始的V8之美与涡轮增压完美结合，这种味道确实很独特。

　　其实C 63 S Coupe真心不适合像嗨谷这样的山路赛车场，如果真的想去赛道进行尝试，可以寻找一条大赛道。因为频繁的换挡及刹车动作，会让这辆车出现很明显的过热保护，坚持不了太久就得驶出赛道。

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　　（后面的文字回到作者于晗撰写）我也是这么想的，如果想买个弯道性能更强、更爽的AMG，那您就咬咬牙上AMG GT（S）吧，或者干脆不用那么费力，最便宜的AMG A 45 或AMG CLA 45也很合适，我们实测的AMG A 45在嗨谷赛道上也只比C 63 S Coupe慢了半秒而已。真想尽情玩儿弯道，宝马M的犀利会更吸引人，但是在平时最常跑的公路上，开AMG绝对是最爽的，主要胜在气场。这结论放在AMG产品线上绝大多数车型都适用，当然三款四缸车型除外。