纯粹的代价 KTM X-BOW GT性能测试

　　　　至于奥迪提供的这台2.0T汽油发动机则在几经调校后达到了最大功率320马力，最大扭矩为420牛·米，从数据上看并不如奔驰A45 AMG上的那台2.0T激进，但X-BOW的优势在于轻，经过简单的计算可以得出，它的质量马力比仅为2.8左右，也就是说每一马力只需要推动2.8kg的重量，要知道，之前在评测中各种刷榜的保时捷911 Carrera S 3.0T，它的质量马力比可是达到了3.7左右，所以你知道这台X-BOW有多恐怖了吧。

　　尽管在海外市场仅提供6速手动变速箱，但为了更好的适应国内市场，KTM还是为中国的消费者增加了6速DSG变速箱这个选择，对于热衷驾驶的人来说，这样的举动显然有些多余，但你得清楚，或许真正掏钱买这台车的人只是想开着它在城市里转转，所以一台自动变速箱还是很重要的。

　　内饰可以忽略不计

　　对于一台纯粹并且激进的车来说，什么样的内饰才算是好？答案是没有内饰...在这台X-BOW的车内，除了一块好似从摩托车上拆下来的仪表之外再无其他，在一片碳纤维的包裹中，专心驾驶是你唯一能做的事儿。不过为了最大限度的满足日常行驶，在仪表盘的右侧多了一组支架，方便加装导航或是倒车影像。

　　小巧的三辐方向盘非常感人的采用了真皮包裹，而且高度也可以上下调节，必要时还能通过快拆卡扣卸下方向盘，方便上下车。至于转向灯、远光灯和喇叭等日常驾驶中所需的功能则被集成到了方向盘上，由于没有线束连接，这些功能都是通过红外线传输。

　　　　如果说这套赛车座椅丝毫不为你的屁股考虑显然有些武断，毕竟它还是采用了皮革包裹，不过它在舒适性上的让步也仅此而已。一体式的座椅无法做出任何调节，无论高矮胖瘦，四点式的安全带都会把你牢牢绑在座椅上，而可调式的踏板则能保证你始终够得上油门和刹车。