纯粹的代价 KTM X-BOW GT性能测试

　　文章的最后让我们再来看看这台X-BOW在性能测试中的表现到底如何？我们都知道X-BOW几乎将轻量化推向了极致，而这种激进的做法又为它带了多少提升呢？为此我们特意找来了一台跟他动力相当的车型，看看这两台车在加速测试中到底有多大的差距。

　　加速测试

　　眼前的这台2010款大众高尔夫GTI同样使用2.0T+6速DSG的动力组合，不过经过改装进排气以及更换涡轮后，最大功率超过300马力，最大扭矩则能达到400牛·米左右，性能上与X-BOW基本相当，但却重了近500千克，并且驱动形式为前驱。

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　　这场对决的结果自然没有太多悬念，高尔夫GTI只在起步时稍作挣扎，之后便被X-BOW一路领先。值得注意的是，由于DSG变速箱的限制，X-BOW在起步时的转速只有1800rpm左右，并不占优势，而改装后的GTI虽然没有了限制，却在起步时遇到了严重的打滑，总之两台都不在自己的最佳状态。

　　从最终的成绩来看，轻了500千克的X-BOW并没有大幅领先，0-100km/h只比这台改装后的GTI快了0.81秒，而0-400米则领先0.66秒，而且两台车的尾速差距也非常小。为了搞清楚问题到底出在了哪，我们把这台X-BOW开上了马力机。

　　功率测试

　　从马力机上的读数来看，这台2.0T发动机在3500rpm时能够爆发出367牛·米的最大扭矩，而在6500rpm时则能提供253马力的最大功率，相比厂家公布的数据，无论功率还是马力都有明显缩水。就此问题我们也咨询了厂家，工程师表示除了DSG变速箱之外，国内的油品也是一个问题，这台X-BOW在标定时使用的是102号的赛用汽油，而普通民用的95号汽油无法保证车辆的性能。

　　制动测试

　　对于这样一台没有ABS的车型来说，刹车距离完全取决于驾驶员的技术，如何能在不抱死的情况下将制动力最大化，对于驾驶技术有着很高的要求，最终的成绩也是因人而异，对此我们就不再进行测试了。

　　全文总结

　　从最终的结果来看，这台KTM X-BOW没能在性能测试中大杀四方，也没能刷新我们在嗨谷赛道的成绩榜，但即便如此，它在赛道中那种近乎方程式赛车般的驾驶感受还是征服了我们所有人，你很难相信这样一台激进、纯粹的跑车居然来自一家摩托车制造商，这一点多少有些讽刺。不过，在这份极致的背后，X-BOW也付出了巨大的代价，它几乎丧失了所有的实用性与舒适性，而这样的做法又是否值得呢？

　　如果以一台超级跑车的标准来看，这份代价显然过于沉重，花150万完全能够买到一台更快、更实用的超跑，但如果换一个叫角度，150万就能让你拥有一台驾驶感受近乎于方程式的赛车，而且它还能合法上路，恐怕也只有KTM X-BOW能做到了，至于城市中的那些不便，我相信对于热爱赛车这项运动的人来说，这点痛又算得了什么？最主要的还是那150万怎么解决吧！