悬挂方面，新X1采用了前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合，这在同级别车型中非常常见。调校方面，新X1的悬挂调校依旧很运动，并且悬挂的行程不是很长，回弹的频率很高，可以及时的回馈清晰的路感，即使在舒适模式下也不例外。这种调校方式可以给予车辆足够的支撑性，在面对急弯等情况时，车身的侧倾得到了有效的控制。除此之外，顶配的xDrive25Li车型还配备了动态减震控制系统，它可通过驾驶模式的选择，调节悬挂的软硬。

转向系统方面，新X1采用了电子助力转向系统，虽然与老款相同，但是可以明显的感觉到轻了许多。不过如果你将驾驶模式调节至运动模式后，方向盘的转向力度会随之明显变沉，使驾驶的质感更为出色。新X1的转向比适中，左右各一圈又四分之一左右，方向盘两边的旷量非常小，日常的驾驶根本察觉不到。此外，新车还配备了随速的功能，当车速攀升时，随之转向也将越来越沉。

最后我们再说一下xDrive25Li上的这套四驱系统，该系统的核心部件就是位于后桥之前的多片离合器式差速器，它通过一个电控的液压泵来控制离合器片的压紧程度，从而改变后轮所能分配到的动力，最多可分配50%的动力到两个后轮。因为采用了电控液压方式，所以从感应到车轮打滑到离合器片完成动作仅需100毫秒，四驱系统的反应速度相当出色。想具体了解新X1越野性能可点击《主打公路 亦可撒野 体验全新宝马X1 20Li》

总结：卓空间和丰富的配置为其奠定了很好的基础

经过了三天的驾驶，新X1给我的第一感觉除了变大了以外，在整体的驾驶感觉也比老款车型轻松了很多，尤其在转向部分，不再那么的沉重，更适合在城市环境驾驶。前驱平台打造的新X1内部的空间表现也达到了很多中型SUV的标准，这相对很多同级别车型而言有着明显的优势。

同时在我测试的这几天中，也在北京的路面上见到了很多新X1，说明很多消费还是愿意为这台车买账的。全新X1的起售价格为28.6万元，与老款车型基本保持一致，虽然起售价比奔驰GLA和奥迪Q3稍贵一点，但卓越的空间和丰富的配置为其奠定了基础。最近我也经常向周围的朋友去推荐购买新X1，主要的原因就在于大空间的表现。