TRK502的对手来了 摩瑞MG500试驾体验

　　　　摩瑞MG500细节实拍：

操控把的高度十分可观，手握车把时双臂处于一个十分放松的状态，对于长途行车来说非常有利。

　　手把按键质感非常一般，尤其是灯光控制开关，用手推动已经可以感觉到有明显旷量。

除了下泵使用西互的制品外，刹车上泵、牛角、油壶和油管均采用西互生产的部件，所以整车的刹车系统质量过硬。

MG500的仪表采用了国产车型中非常少见的全彩显示器，不过图中这块量产版的仪表与之前厂家宣传中的仪表尺寸和功能都有差别；仪表除了各项警示灯外，只有时速、转速、里程及电压显示功能。

全彩液晶仪表在夜间的显示效果非常棒，但是在白天的强光下经常有反光现象出现，并且显示屏亮度无法手动或自动调节。

风挡的调整就通过风挡内侧的两个固定旋钮来实现，因为是两个固定旋钮同时操作，所以在骑行过程中调整基本是不可能的。

风挡高低调节的幅度大约为5cm，不要小看可调风挡，在北京的冬季中，风挡的存在能有效提升舒适度。

右侧手把下方的双5V 1A USB充电口可同时为两个电子产品充电。

左侧手把下方就是全车保险的所在位置，大部分车型都把保险盒安放在座垫下方，但相比来说还是MG500设计的位置更合理一些。

MG500采用分离式油箱盖设计，虽然这种设计很常见，但不如一体式油箱盖使用起来那么便利。

MG500的车身尾部下方有两个大功率点烟器插口，加上手把下方的两个USB充电口，全车可以充电的地方达到了四处。

直径41mm的倒立式前叉具有2段可调功能，同时150mm的超长行程可以让MG500具有一定的越野能力。

后中置减震三段可调，并且减震器采用了多连杆结构，可以看出MG500为了获得良好的越野能力没少在减震器上做文章。

从这里可以清楚的看到减震与车架连接处的多连杆结构。

MG500标配铝合金发动机护板，可以有效防止托底损伤发动机。

国产车最令人关注的重点之一就是做工，MG500塑料板件的接缝参差不齐，甚至有卡扣脱落现象，久而久之会造成车辆异响。仔细对比起来，MG500的做工显然没有TRK502的那种大厂风范。