TRK502的对手来了 摩瑞MG500试驾体验

　　　　摩瑞MG500试驾体验：

197kg的车重对于一辆排量为500cc的国产车来说实属不易，最关键的一点是，M500没有给人一种头重脚轻的感觉。

摩瑞官方宣称MG500顶配版搭配一款容量为36L，采用塑料材质的SHAD SH36边箱，但我拿到的试驾车却换成了国产铝合金边箱，这三个箱子挂在车上后，MG500的高速稳定性和通过性大幅降低。

0-100km/h加速成绩为5.7s，虽然加速时间在意料之中，但我驾驶的是工程样车，电喷系统未匹配好，导致加速过程不算很顺畅，g值在进入二挡时达到峰值，但整个过程的波动影响到了加速成绩。

虽然工程样车在电喷匹配上有一些小问题，但47Ps的动力还是可以给驾驶员带来非常直观的感受，在城市道中，降挡、补油超车，这一连贯动作没有任何迟缓，超过5000rpm时，动力就会随叫随到。

高速乏力是双缸车型的“特点”，由于我不是多缸控，所以对于声音、震动等小问题都是可以接受的，但高速乏力对于一个喜欢跑长途的人来说，是一件非常痛苦的事情。

　　作为一台标准的ADV车型，长途巡航也是考察的标准之一，对于一台排量为500cc的车型来说，我们不奢求它的急速有多快，只要能保持在一个高速巡航状态下，对驾驶员的动作做出回应就已经合格，但MG500在我从100km/h向120km/h降挡加速时，感觉电脑迟疑了一下，那零点几秒的反应时间着实让人心急，不过这也不排除工程车的匹配问题。

MG500拥有210mm的离地间隙，在应对马路牙子这种低级障碍物时游刃有余；前叉的两段可调设定非常分化，给人的感觉只有很软和很硬，这一点对于调节不当的新手来说存在一定的安全隐患。

　　关于这款LED大灯的亮度需要在这里提一下，许多人认为LED将在未来取代卤素和氙气大灯，对于这个说法我也很赞同，但目前国产摩托车中刮起了一阵盲目追求LED的邪风，导致LED大灯成为了一个噱头。低质量LED灯组的实际照明效果和使用寿命甚至要低于卤素灯泡（左图为近光灯，右图为远光灯）。在透镜的作用下，近光灯效果尚可，而远光灯亮度难以达到夜间行车要求。

辐条轮圈最尴尬的情况莫过于此，绝大多数辐条轮圈都带有内胎，这就导致了扎胎后无法像真空胎一样扎上扎条就可以继续走；试驾中我遇到了扎胎，把MG500拉回去后补胎就用了3个多小时。

MG500虽然在动力和操控上值得肯定，但细节做工欠佳，总会影响到整车的质感，这对于摩瑞这种新兴的自主品牌来说就是硬伤，如果想要在ADV市场中提升与TRK502的竞争力，提升品质感是关键。

　　　　总结：

　　MG500两个最大的卖点就是外观和价格，这两个关键因素直戳国内消费者痛点，其顶配价格与TRK502的起售价接近，而且相比TRK502有更强的越野能力。但自主品牌长期以来给人一种廉价的感觉，这也是MG500的硬伤，虽然有国际知名大厂提供配件，但若不重视自身造车质量，一味的提升配置也是徒劳。虽然售价偏低，但这也不能成为对做工放松的理由。