增加2.0L发动机    

　　对于翼搏来说2.0L发动机是新增加的动力系统，动力方面翼搏全系都搭配自动变速箱，1.0T和1.5L发动机也舍弃了双离合变速箱，从换挡感受和稳定性上是更有保证的，我个人是非常赞成的。

　　2.0L发动机其实并不陌生，在老款福特斯上也装配过，而且动力参数调校也基本相同。发动机带有直喷技术，缸体和缸盖都采用铝制。最大功率170马力，最大扭矩202牛·米，对于不到1.5吨的车来说动力应该是没有问题的。

　　绝大多数消费者的日常通勤是买车最主要的需求，总的来说动力部分的输出是偏向积极的，但是堵车路段上从静止起步的时候油门又稍有点迟滞，导致动力结合的瞬间感觉突兀。所以在走走停停的城市路段上，比较考验右脚的“微操”。

　　6挡变速箱的换挡的素质没有什么特别的表现，一挡和二挡换挡的平顺性有提升空间，缓加速时变速箱降挡的冲击也有些明显，与同级别主流的日系产品（缤智、XR-V、维特拉）和昂科拉相比，翼搏的变速箱在换挡速度、感受上并无优势。不过相比老款的干式双离合变速箱来说，算是有明显提升了，而且日后的使用稳定性也不必过于担心。对于大多数消费者来说，从实用角度出发，我们都更推荐传统AT变速箱，此次翼搏的进化是完全正确的。

　　在高速状态下，2.0L发动机排量的先天优势就表现出来了，后程的动力储备要好于小排量自然吸气或者小排量增压发动机。中高速的驾驶感受会更好一些，驾驶时的顺畅程度以及灵活性都是相当不错的。

　　量化到数据层面，静态起步时转速被控制在2500rpm左右，在四驱系统的帮助下起步车轮完全没有打滑，前悬架有一定的拉伸，姿态不夸张。起步时爆发力不是很强，后段有明显发力的感觉，这也是排量大所带来的最直接的好处，线性的加速。从数据来看，在0-100公里/小时加速测试中跟小排量增压车相比没什么优势。

　　油耗测试我们行驶了107公里，平均速度31公里/小时，消耗然后9.04升，最终测得油耗为8.5升/百公里，依照我们认定的小型SUV油耗标准来看，确实是稍高了一些。