悬架结构为前麦弗逊，后扭力梁悬架。后悬虽然为非独立，也同样布置下了四驱系统。同级别缤智也同样为扭力梁结构。

　　悬架的舒适性不错，车虽小，整体感和灵活性都是比较好的。相比日系的竞品，悬架对路面颠簸的隔离更到位一些，也没有明显冲击感传入车内，底盘的感受是相当不错的，即便有较大的坑洼也不会有松散的感觉。

　　单纯看8次刹车的平均成绩的话，比老款确实有提升（老款41.56米），但是刹车热衰减非常严重，从连续制动的成绩中也能看出，距离线性增长。实际刹车脚感同样变化明显，前两次测试刹车带给驾驶员的信心很强，好景并不长，从第三次开始，刹车踏板的阻尼开始有细微变化，到第五次测试时踏板变得很软，踩下二分之一行程之后才会有制动力，刹车片冒出大量白烟。测试继续，车辆已经无法完成在高转速下的静态起步，即原地踩住制动并提高转速，刹车已经不能保持车辆静止。由于车况原因，为了保证安全并没有完成我们要求的10次测试，之后车辆出现了报警，提示定速巡航和坡道辅助不可用，我们判断是连续制动测试，高温导致刹车片碳化，从而造成刹车热衰减严重和报警。

　　为了排除个体现象，我们向厂家反映了刹车情况，调配了第二辆测试车，所以在本文中会看到两个颜色的翼搏。第二辆车同样进行刹车测试，结果同样，从第五次开始刹车踏板脚感开始严重无力，制动距离开始增长，现象与第一台车完全相同。

　　依照我们认定的标准来看，翼搏成绩虽然并不夸张，但前后刹车脚感差异太大，而且第一台车出现了报警的状况，可能日后消费者并不会遇到大力度频繁极限制动，但无疑这是安全隐患，比如自驾中长时间下山，刹车热衰减势必会影响到驾车安全，希望厂家重视，也希望消费者自己考虑清楚用车强度。

　　行驶中噪音的主要来源是发动机噪音和风噪，中高速比较明显，在时速120公里/小时的时候发动机转速为2550rpm，也是相对较高的，从测得数据来看动态噪音基本都在我们推荐值的上线或者超过推荐值。