★ 装备（5）

　　雪地驾驶，最基本的条件是更换一套冬季胎，毕竟轮胎是车辆与地面接触的唯一介质，毕竟再好的四驱也禁不住一套公路胎糟蹋；相比普通的四季胎或者公路胎，冬季胎拥有更耐低温的配方，使得胎面保持柔软，另外花纹细小，提升在冰雪路面的摩擦力。

　　如果驾驶路面常年覆盖积雪或者需要有长时间在冰面上驾驶，那么更换一套钉胎可以进一步增强抓地力，钉胎与普通的冬季胎的抓地力提升了一个级别，不过需要注意的是不能在铺装路面上行驶。

　　★ 想漂移？用途锐得下点功夫

　　我也参加过不少冰雪试驾的活动，途锐的这次活动侧重点在于如何更加安全高效在冰雪路面驾驶车辆，有别于奥迪quattro或者保时捷去掌握或者提高冰雪路面漂移的驾驶技巧。

　　首先你能感受到冬季胎加全时四驱给驾驶稳定性带来的帮助，在雪地上驾驶的难度会降低不少，换上带有钉胎的车辆之后，抓地力进一步加强，油门的开度也可以相继提高不少；正常行驶时你几乎可以像往常一样踩油门和刹车，全时四驱系统与电子系统会帮助你完成所有动力分配的事情，大脚油门起步通过轻微修正方向即可稳稳的走直线这是一般后驱车与前驱车无法做到的事情。

　　在掌握好车辆在冰雪路面上的动态之后，那么下来的活动就不可避免的进入到漂移环节，选择Off road之后，ESC可以完全退出工作，按着以往的经验采取带刹车漂移的方式入弯，这样重心前移，车尾可以向弯道外侧滑移，同时补油让后轴持续发力。

　　上手之后你会发现途锐的动态表现会打破你之前的惯性思路，四驱系统设定非常保守，在四轮都在打滑的冰面上，趋于稳定性设计会进一步增强前轴的动力输出，再加上车头较重，车尾不够灵活，很难让途锐漂起来，从拍摄的图片上也能看出车辆基本都处于中性转向的状态，几乎不用反打方向就能过弯。

　　不过想让途锐漂移起来也不是没有可能，完全关闭ESC之后，采用斯堪的纳维亚式过弯的风格可以让车尾滑动起来，在车辆入弯前，需反打方向，增大向车辆入弯的惯性，再迅速朝弯内打方向，蓄力加惯性将车尾甩过来。

　　车辆呈现出滑动状态之后，手动2挡顶住油门，让车尾的动力持续输出，这样也可以做出一个较为标准漂移过弯的动作，不过此时系统会侦测到车辆漂移与打滑的状态并继续增加前轴动力分配，让车辆恢复到正常状态，漂移的动作最多也就持续2个弯道，想要运动型quattro或者后驱车那样做出华丽且长距离的漂移动作在途锐上几乎不可能实现。

　　★ 结尾

　　冰雪路面驾驶并没有各位想象中那么困难，日常道路驾驶甚至四驱都不是必备条件，一套实用的冬季胎比任何驱动形式都要管用，那么你如果拥有四驱+冬季胎等给力装备的情况下只能说降低了很大的驾驶难度，但也不要为所欲为，以慢为基础，打好提前量，毕竟和柏油路面还是不一样；那么后驱车主们尽量选择换车或者打车出门，不要给大家和自己添麻烦。

　　继续说产品，途锐的整车特性可以说非常明显，全部系统专为了保证车辆安全与行驶稳定性工作，没有融入什么运动性，征服冰雪路面绰绰有余。现款途锐目前也进入到了生命周期的尾声，目前市场上也有较大的优惠幅度，不到60万元就可以买到一台3.0机械增压+空气悬架的中大型SUV也是不错的选择；软肋在于现款途锐没有低速四驱而且也不能选装之前4Xmotion的选装包，在面对较高强度攀爬的越野路段会显得较为疲软，应付中等强度的越野或者穿越活动没有问题。（文/图 张郁达）

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