错位互补 斯柯达柯珞克对比T-ROC探歌

　　■ 动力系统：同样的硬件/不同的风格

　　两台车的动力系统大家都很熟悉了，大众集团当家的EA211 1.4TSI发动机，参数上也近乎一致，最大功率150马力（110千瓦），最大扭矩250牛·米，仅有的差别在于T-ROC探歌(参数|询价)的扭矩平台比柯珞克调的更宽泛，为1750-3500rpm，后者为1750-3000rpmn，与发动机相匹配的则还是那台7速双离合变速箱。

　　在这个谈“双离合”色变的年代，大众1.4T+DSG组合的表现堪称业界标杆，虽然两车的工程团队不尽相同，但最终的结果都可说是表现不错。同样为大众系的产品，初上手时的感觉仍是非常接近的，油门踏板很轻，车辆起步时显得有一些慵懒。

　　相比之下，我个人觉得T-ROC探歌的工程团队在动力匹配上做的更加出色，整台车的动力输出更为细腻，无论是低速起步，亦或是拥堵时跟车，7挡DSG变速箱在T-ROC探歌上能做到接近0存在感；而在遇见上坡，或者需要急加速超车的时候，变速箱也相当聪明，降挡迅速，加之发动机1750rpm就能迸发出的最高扭矩，开起来非常的跟脚，有爽快感。

　　由于有T-ROC探歌这样一个对手的衬托，柯珞克在它面前就显得微微有些逊色，差距不在发动机，而是在变速箱上。和T-ROC探歌相比，柯珞克的7挡DSG变速箱在低速时还是会有很轻微的顿挫感，急加速时的降挡也没有T-ROC探歌那么迅速。毫无疑问，以柯珞克的水平，在和其他品牌对比时它仍表现不错，只不过这一次，对手太偏科，动力匹配确是T-ROC探歌的强项。

　　● 加速相近油耗相似

　　　　柯珞克和T-ROC探歌动力系统几乎一样，在测试成绩上也是如此，两台车的成绩没有太大的差别，柯珞克以微弱优势胜出。两台车作为紧凑型SUV，能有这样的成绩表现的很不错，在中程加速的测试中，差距也不大，完全可以胜任代步需求。

　　从油耗表现来看，两台车也没多大的区别，探歌的油门比柯珞克稍微灵敏一点，体现在油耗上时也就略高了一些。不过作为1.4T紧凑型SUV，不到8L的百公里平均油耗非常的出色