可不仅是换个壳儿 测试比亚迪宋EV500

　　比亚迪宋EV500搭载了一台最大功率160千瓦（218马力），峰值扭矩310牛•米的永磁同步驱动电机。与电机匹配的是电动车常用的单速减速器，换挡杆并没有采用新的样式，而是与宋EV400上的一致。该车搭载了容量为61.9kWh的三元锂离子电池，官方快充从20%电量充至80%需要30分钟，慢充时间尚未透露。

　　宋EV500配备ECO和SPORT两种驾驶模式，在ECO模式下，低速时的加速表现也挺让人满足的，并不会感到有些”肉“。日常城市出行足够用，不过当时速超过80km/h之后，加速感会有一定的衰减。如果想在较高车速拥有一个不错加速度的话，此时你需要调至运动模式了。

　　在SPORT模式下，车辆的极速能力与ECO模式下相同，基本能保持在155km/h左右，不过加速踏板的调校更灵敏，动力输出也更充沛一些，加速超车更轻快，特别是高速超车时，能给你带来一个不错的体验，让驾驶也更有信心。

　　该车的能量回收设有2挡力度调节，不过没有设置实体按键，需要通过中控多媒体屏进行操作，使用稍有繁琐，不如实体按键用着直接。不过能量回收力度的调校很不错，标准挡时松开加速踏板，此时车辆的拖拽感与燃油车松开油门时的感受没什么区别，而调至较大回馈挡位时，松开加速踏板后会有一定的拖拽感，并且会有一定的点头现象。对了，在这要说一下，当调至较大回馈挡时，松开加速踏板大概过1-2秒后才会有拖拽的感觉，这样的调校可能是怕能量回收介入太突兀，给大家一个缓冲期。

　　宋EV500跑出了实测8.51秒的成绩，整个加速过程挺平顺，电机也没什么抖动，动力响应很直接，与现有的同级别竞品相比表现不错。