一场追击战 测试特斯拉Model 3高性能版

　　加速测试：

　　加速测试时，Model 3(参数|询价)起步的瞬间会稍有一点点延迟，0-100km/h加速在体感上全程没有什么衰减现象（通过曲线图上看后期会有一些衰减），动力倾泻式的爆发，全程推背感很强，直至破百。实测0-100km/h加速已经达到了3.65秒。

　　　　注：此次测试为运动模式下的成绩。同时我们也对赛道模式进行了测试，但发现加速/刹车数据与运动模式相比无明显变化。而关于具体赛道模式的动态体验，将由-王涛为大家进一步解读启动赛道模式后的具体变化。

　　与大多数电动车一样，Model 3配备了单速变速箱，所以也不存和燃油车一样的弹射起步。电动车加速测试的起步过程很简单，瞬间将加速踏板深踩到底，电机的扭矩输出很直接，瞬间最大扭矩的输出给你提供很强的推背感，甚至会重现头部充血的感觉。

　　刹车测试：

　　Model 3的刹车测试的表现属于优秀的范畴，连续刹车成绩在36.5——38.2米之间，制动力挺稳定也没发现明显的衰减现象，最终实测成绩为37.53米。虽然最终刹车成绩不错，但和我们之前在美国测试的成绩稍有些出入，我们分析，其主要原因或许是以下几点，1：我们在国外的测试刹车配备了米其林轮胎，而中国测试车型为韩泰轮胎；2：美国测试时气温为23度，而此次中国测试温度为4度；3：测试工况不同，美国的测试路面并不是专业路面，并且没有按照测试流程，测10次的刹车成绩；4：除了上述原因外，美国测试车型与我们此次测试车型在轮圈尺寸也有所不同，美国测试车型为20英寸，中国测试车型为19英寸。

　　在全力制动时，前悬架有一个不错的支撑效果，让整体车身保持一个相比较好的车身姿态，同时刹车踏板脚感很好，一点也不生硬，ABS介入迅速，并且介入后对踏板的控制也很细腻，没有严重弹脚的情况。

　　绕桩测试：

　　Model 3采用了长轴距和宽轮距的设计，车轮非常接近车身的四角，车尾的拖拽感很轻微，开起来很灵活。在绕桩时，转向很精准，出色的指向性让车头很灵活，同时车尾的循迹性非常棒，加上出色的动力输出，整个过程非常连贯。不过要注意一点，绕桩时一定精准的控制好加速踏板开度，稍有疏忽，强大的动力储备会打乱你的绕桩节奏。

　　噪音测试：

　　从数据上看来，Model 3的行驶噪音表现均低于推荐值，表现还算不错，当车速为60km/h和80km/h时，噪音的主要来源是胎噪，风噪的表现并不明显。而当车速达到100km/h以上时，除了胎噪以外风噪也成为了噪音的来源之一。