先锋对话张正萍：增程式是SERES的机会
“我从初中开始，寒暑假就在车间干活，装轮胎、装保险杠、进车间喷漆，老爷子允许我搞了不少事，在（车间）里面我玩这些花了不少钱。”中国整个汽车行业目前最年轻的CEO、金康SERES创始人张正萍在谈到公司定位时，连比带划地讲起了他的少年故事，还不忘补充说，“我从小就喜欢这个（车）。”
很多人并不熟悉张正萍及金康SERES，用一句简单介绍就是，这个刚刚步入30岁的年轻人4年前在美国创立了一家新的汽车企业SF MOTORS，如今将创业公司注入金康新能源并成立了汽车品牌SERES（品牌中文名为赛力斯），将在中国市场带领金康SERES再次启程。张正萍在文章开头提到的“老爷子”是其父亲--小康控股集团董事长张兴海，但张正萍此前在多个公开场合很少强调他的“车二代”身份。值得一提的是，目前金康新能源是小康股份旗下100%控股的子公司。
作为90后的我对张正萍既好奇又疑惑，好奇他在汽车行业摸爬滚打的经历，疑惑眼前的这个年轻人领导着一家新创企业，是否在技术、产品等各版块均能做到游刃有余？不过和大多数新创企业领导人一样，张正萍很忙，在接受我们访谈时他刚结束上一个会议，我注意到他进办公室时先是抬手擦了下额头的汗，接着快速地挺了挺肩膀，招呼我们坐在他面前。
相比此前品牌发布会或亮相产品等场合，此次接受汽车之家访谈，张正萍显得格外健谈，并坦承“是时候多说一点了”。这位生于1989年的年轻领导人，将自己及低调了4年的品牌首次从幕后推向台前，来了一次不遮不掩的亮相。
◆为何将技术路线从纯电转为增程式？
时间退回到美国时间2018年3月28日，这天晚上，张正萍格外激动，因为在这天晚上的八点，他将和品牌旗下车型SERES SF5（以下简称“SF5”）首次亮相在公众面前，同时向外界宣告SF MOTORS（金康SERES的前身）的成立。聚光灯下的他用一口流利的英语讲述公司架构及技术储备等情况，由于其宣布旗下首款车型SF5定位于智能电动SUV，在外界看来，这又是一家造纯电动汽车的新生企业。
“增程式电动技术也是SERES的研发核心，但328发布会的时候我们一系列技术及产品都没准备好，不好对外大肆宣扬。”张正萍表示，首先，纯电动和增程式电动技术均是金康SERES的核心技术储备，不存在由纯电变道增程式之说；其次，汽车是一个复杂且严谨的机器，作为汽车人要秉承敬畏之心，有一说一有二说二，如今其增程式技术历经三年研发验证，已是成熟的技术且可搭载于量产车，才可以对外宣布。
提起增程车其实大家并不陌生，从雪佛兰的沃蓝达到宝马的i3再到理想ONE，大家已经对增程式车型有了一定了解。不过在国家大力鼓励新能源汽车发展之时，中国多数汽车制造商选择纯电动或插电式混合动力“上车”，增程式技术路线则无人问暇。这是因为增程式车型同时搭载发动机和电机，技术更为复杂，而且该技术优劣势均很明显。研究显示，增程式车型优势在于比燃油车省油，节油率最高可达50%以上；且比电动车省电，动力供给及能量回收逻辑合理，尤其是续航能力更强，完全可以打消“里程焦虑”。但劣势在于高速行驶时油耗偏高，结构复杂，成本较高等。因此即便增程式电动车更“实用”，但鉴于其技术复杂、成本较高等因素，车企少有问津。那么张正萍为何从一开始就押宝增程式技术？
“首先，从用户诉求端讲，我要用更环保的方式解决里程焦虑的痛点。”据张正萍介绍，免除用户里程焦虑是SERES研发增程式技术的初衷，也是SF5车型的卖点之一。此外，增程式电动车既可以让用户享受纯电动的极限操控性能，又可以做到零排放。从能源端来看，电能来源主要有煤电、核电、风能水能及太阳能发电等三种形式，第一种煤电并不是清洁能源，核在中国主要靠进口且是国家战略性能源储备，靠核电站取代火电站可能性不大，而最后一种形式的清洁能源由于产生不稳定等因素被归类“垃圾电”。因此相对而言，目前增程式技术是更好的选择，不仅可以做到零排放，还可以通过提升发动机效率提高能源利用率。
其次，增程式电动车除了解决里程焦虑之外，还解决了充电问题。张正萍认为，充电桩是固定充电形式，增程式电动车则是车载移动充电。从企业端考虑，要想保证电动车主用车体验，建充电桩是必要途径，但充电桩是一个烧钱的模式，特斯拉依靠资本市场建设超级充电站，但对中国市场的企业来说，很难复制该模式；其次从用户端考虑，公共充电桩和快充桩是外出时的基础设施需求，但现状却是充电桩数量少且排队充电时间长，甚至在寻找充电桩的半路“趴窝”，导致用户用车体验不佳。而增程式电动车则可以免除用户的充电焦虑，车主不必为找桩和充电浪费时间和精力。
最后是增程式技术渐趋成熟。由于增程式技术的能量传输是发动机到发电机再到驱动电机，那么发动机作为能量源头，其热效率越高，驱动电机接收到的能量提升越明显。五年前发动机热效率能达到30%左右，现在发动机效率则可以达到35%-40%，未来发动机热效率规划达到45%，这将促使增程式技术的普及应用。此外，张正萍提到，随着技术发展，未来发动机还可以被氢燃料反应堆等多种清洁能源替换，真正实现车辆的零排放零污染。
“特斯拉也曾考虑过增程式技术。”在美国硅谷带领团队多年的张正萍透露称，由于超级充电站烧钱及建设周期长等原因，特斯拉曾在最初考虑过增程式技术，最终特斯拉创始人兼CEO埃隆·马斯克拍板选择纯电加超级充电站模式，因为增程式电动车需要对外采购发动机，对于新创电动车企的特斯拉来说，选择纯电动路线可免于后期受制于人，不必因向传统车企采购发动机而“低头”。“马斯克更喜欢自己掌握主导权”，张正萍对此评论称。
