群中异类 测试自由光四驱高性能旗舰版

　　● 动力介绍：

　　Trailhawk版上配备的高功率版本的GME T4发动机，400牛·米的最大扭矩输出十分抢眼。虽然涡轮增压发动机不够线性的动力输出并不如大排量自吸适合越野，但节能减排的趋势在这摆着，这也是没有可以回旋的余地，不过数据上来看，这台2.0T发动机比上代自由光(参数|询价)Trailhawk版上的3.2L V6发动机还要强劲。采埃孚（ZF）的这款9速自动变速箱也已经在Jeep车型上服役了4年多了，已经是Jeep家族横置平台车型的首选变速箱型号，扭矩承受能力和燃油经济性算是它的优点。

　　
● 动力表现

　　油门初段给人带来的窜动感还是有，但要比大指挥官要轻一些，窜动会偶尔带给人一些不安的感觉，尤其是在从车位静止驶出的时候，显得不够安稳。不过，起步快，倒是能防止车流中有人“加塞儿”。

　　发动机转速稍过2000rpm，充沛的扭矩就能拖动这台四驱小野兽飞奔起来，涡轮车蛮横的爆发力绝对还是有的，应付超车并线不比普通轿车弱。

　　换挡表现似乎依旧没有太大改观，或者说，变速箱的好脾气和发动机的暴脾气凑在一起有些不够协调。降挡速度其实并不算慢，一脚油门到底，也是可以连续降挡的。最大的问题还是换挡逻辑上的问题，对驾驶者驾驶意图的揣摩能力比较弱。它优柔寡断的一面，影响了驾驶的顺畅度，尤其是在超车时，动力虽有，但变速箱经常无法将挡位降到最合理的程度，往往还要给它一段反应的时候，它才能再向下继续降挡。

　　日常代步，变速箱会让发动机工作转速尽量保持在1500rpm左右，但挡位多也并不全是优点，4个超速挡的设计，你想在120km/h时速下挂上车的第9挡光靠脚踩是不可能的，必须挂上定速巡航，有电脑接管才可以。

　　●加速测试：

　　加速测试前，Trailhawk版允许同时关闭车身稳定系统和牵引力控制系统。加速过程中有一定推背感，换挡比较追求平顺。

　　即便Trailhawk版的加速成绩比普通四驱版要慢接近1秒，我仍认为它的加速性能很不错。中途加速实力也不算弱，放眼同级别其他对手，这样的加速水平依旧不算逊色，毕竟车重在那摆着。

　　● 油耗测试：

　　Trailhawk版的实际油耗比较接近推荐的油耗值上限，考虑到较高的车身，更大尺寸的轮胎和1975kg的车重来说，它的油耗表现还是完全可以接受的。