两极分化严重 评美车企新能源汽车发展

　　◆破局：传统车企也开始布局电气化

　　如今随着世界各国的燃油车禁售政策出台，政府的大力扶植以及技术的飞速发展，再有哪个企业不重视新能源车，那可能很快就会被投资者抛弃了。连一直抵触汽车电气化的FCA集团前任首席执行官马尔乔内，都为公司制定了从2018年开始，5年内投资90亿欧元的电气化战略。

　　为弥补过去在电气化技术上的短板，最近还有消息传出FCA集团正在与Faraday Future（法拉第未来）和SERES（金康）接洽，以与后者进行技术合作，来弥补自身由于转型较晚而在电气化技术上的不足。

　　相比于FCA集团专注于一个品牌，通用的电气化战略则多点开花，全面展开。根据官方消息，通用计划在2023年前推出至少20款全新电动车型，其中9款插电混动或者纯电动车型将由上汽通用国产，着重加速中国的电动化进程。如今，上汽通用专为中国设计的雪佛兰畅巡(参数|询价)以及别克微蓝已经推出。

　　据了解，通用将把新开发的BEV3纯电动车专属平台率先给凯迪拉克的新款SUV使用，让这个品牌成为接下来电气化发展的先驱。该平台将具有极高的灵活性，兼顾轿车、SUV、跨界车等车型，实现最大化应用，从而优化成本结构。

　　作为美国传统车企里面唯一经受住09年经济危机考验的车企，福特的电气化战略显得更灵活而富有野心。福特计划在2017-2022年为电气化投资110亿美元，目标是到2022年生产出40款纯电动以及插电混动车型，数量比通用以及FCA要高一大截。

　　此外，福特不仅将会自研纯电动车平台，而且还会基于大众的MEB开放平台打造纯电动车型，从而实现两条腿走路，将高中低端市场一网打尽。如今，福特已经于前不久的洛杉矶车展发布了旗下首款纯电动SUV——Mustang Mach-E，该车型搭载了福特自主研发的Global Electric电动车平台，支持单电机以及双电机等多种驱动形式，以及不同容量规格的电池。

　　◆未来：美国传统车企想要翻身，并没有那么容易

　　虽然美国传统车企已经开始加快电气化转型的步伐，但是距离产品的落地，还有很长的路要走。或许大家可以发现，在美国本土新能源汽车销量榜单上，已经有很多欧洲以及日韩品牌推出的新能源车型，例如奥迪e-tron、捷豹I-PACE、现代KONA EV等。

　　面对对手的强大攻势，美国传统品牌如今的局面已经十分被动，这主要体现在以下三个方面：

　　1：动作较慢：目前，美国传统车企推出新能源车型的数量屈指可数，对于电气化转型战略的落地速度已经落后。重磅车型方面，只有福特在近期洛杉矶车展上发布了Mustang Mach-E，而交付时间最快也要明年底；

　　2：投入力度：前文我们提到，FCA计划到2023年投入90亿欧元用于公司的电气化转型，福特计划在2022年投资110亿美元（约99亿欧元），而通用目前似乎还没有明确的电气化转型的投资目标。相比之下，大众计划在2022年前投资150亿欧元用于电气化转型，而戴姆勒则单单在电池采购这一项，就计划到2030年投资200亿欧元，在资金的投入力度上，美国传统车企几乎没有优势；

　　3：技术突破：除了福特已经亮相的Mustang Mach-E在性能以及续航方面有着匹敌特斯拉Model Y的技术实力，我们还未看到其它美国传统车企在纯电动车技术上有什么新突破。

　　至于特斯拉，在前不久的洛杉矶车展期间，特斯拉推出Cybertruck纯电动皮卡，并收获了极高的关注度。而明年，特斯拉或将开始量产全新一代Roadster以及Model Y，还有一款Semi半挂卡车也在跃跃欲试。至于特斯拉未来的发展战略是否成功，一年时间已经翻了一番的股价或许已经给出了答案。

　　◆全文总结：

　　回到文章开头的问题，是什么让美国车企在新能源市场两极分化的如此严重？目前看来，这个问题外部因素可能与美国市场特殊的环境有关，而内部因素则是美国传统车企对于发展新能源车型的态度举棋不定，导致延误了发展时机。不过全球各大车企已经开始占领新能源汽车主力市场，美国传统车企想要逆袭变得越来越困难，留给他们的时间已经不多了。（文/图 胡永彬）