不为悦己者容 海外测试全新宝马M135i

　　纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。对于宝马来说这句话非常适用，当车轮和方向盘转动的时候，才是内心最期待的时刻，同样，这也是全新M135i饱受争议的部分。

　　六缸变四缸这件事是很多人难以接受的，这台2.0T四缸发动机虽然换装了大涡轮，但最大功率输出比上一代的六缸发动机要弱一些，这一点在官方提供的加速成绩上也有所体现，全新M135i是4.8s，而老款的M140i是4.6s。

　　舒适模式下，M135i给人的感觉很紧凑，变速箱用合理的挡位将发动机控制在较低的转速区间，动力输出顺畅丝滑。此刻，如果有人告诉我说这是一辆125i，我想我不会有任何的怀疑。想要动力的话，深踩油门，变速箱会马上连降两挡，将转速拉向红区。

　　当转速超过3000rpm时，M135i疯狂的一面就开始展露，随叫随到的动力开始压榨你的肾上腺。xDrive四驱系统可以将最大50%的扭矩分配给后轮，在赛道日的时候，前桥的托森式差速器可以来弥补驾驶技术的不足。而这一切，都是为了能够让驾驶者放心大胆的去享受M135i所能提供的驾驶乐趣。

　　我猜测没有M135i的关注者会在乎节能模式的表现如何，想要节能的话118i才是更好的选择。低转速下的动力延迟让人十分着急，踩下油门变速箱和发动机总是有些迟疑。慵懒的动力是不属于性能车爱好者的，也不是M135i应该有的样子。

　　在宝马的老家（德国），不论是M Performance悬架系统还是电磁悬架系统都不是M135i的标准配置，测试车仅配置了一套普通的减振器，不过它的表现已经让我十分满意了。

　　宝马的转向系统无需多言，精准度肯定是恰到好处。只是相比老款车型，丰富的电子辅助系统降低了驾驶的门槛，也增加了人车沟通的障碍，动态信息的传递总是有些模糊。转向阻尼的设定比较重，即便是切换到转向力度最轻的节能模式，我还是觉得它有些压手。不过同行的上一代M135i车主说，这已经比他的车轻盈不少了。

　　发动机舱有厚实的隔音棉，轮拱处有植绒的吸音材料，门框使用了双层胶条，这一切与性能无关的东西为M135i带来了出色的隔音表现。虽然这次没有进行噪音测试，但从体感来说，M135i的噪音控制在同级别中算是优秀的水平。