不为悦己者容 海外测试全新宝马M135i

　　在测试开始之前再次跟大家说明，测试车装配的轮胎为冬季轮胎，尺寸也与原厂不同，所以这次的测试成绩仅供参考，无法与其他车型进行直接的横向对比，未来我们会在国内按照AH-100的标准流程进行重新测试。

　　加速测试

　　四驱系统加入后，最明显的变化就是加速不会有任何的轮胎滑动，起步效率非常高。不过因为变速箱的齿比较密，80km/h时二挡就已经到达了红区，想要破百必须是两次换挡才行。4.92s的相比官方成绩差别不大，不过宝马官方向来保守，通常的实测成绩都会更好。

　　刹车测试

　　M135i刹车力度输出比较线性，属于“踩多少有多少”的那种，减速的效果也让人比较有信心，42.25米的成绩确实不太好看，毕竟是四条205宽度的冬季胎，等它下次穿双合适的“鞋”咱们再来测试一下。

　　油耗测试

　　M135i的启停功能比较高效，单次停机时间比较长，并且可以在短距离内连续停机，对降低油耗的贡献不小。在节能模式下，满油行驶了111.9公里后，消耗SUPER 95燃油9.08L，平均油耗8.1L/100km。

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　　总结：

　　在德国与M135i相处的时间并不长，在还车的路上，我还在思考为什么宝马要放弃后驱平台的1系，甚至还推出了四驱M135i这种“怪胎”产品，直列六缸发动机、后轮驱动这些上一代M135i被bimmer津津乐道的配置难道不香了吗？没错，开着全新M135i确实十分悠闲，我可以关闭扰人的声浪，享受独自思考的静谧。如果我需要，随时可以让它的速度表指向200km/h甚至更高，我依旧可以一手倚着门框一手握着方向盘，用更轻松的方式去享受速度带来的快乐，可能这也是大多数人所需要的。至于那些忠实的Bimmer，也就是“悦己者”，宝马已经安排好了他们的归宿，属于他们的应该是更纯粹的M Power，M Performance还是留给那些“贪图享乐”的性能车爱好者吧。（图/文 张益嘉 摄 张益嘉 郑雷 视频支持 王旻昊 梁奇）

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