凛冬将至？今后汽车业求职的冰火两重天

　　疫情停不下来车企校招的步伐 在云端借势营销玩出花

　　对于社会求职者和应届毕业生来说，金三银四春季招聘的意义是不一样的，前者往往刚领完上一年的年终奖，开始寻摸着跳向更好的职位，后者面临的则是毕业前最后一次集中招聘期。在校园招聘中，越好的企业，越早开始校招，春招相比秋招，规模、职位甚至待遇都有所不如，竞争压力也更大，因此往往能被认为是秋招的补录。对于毕业生们来说，这可能是他们享受优质招聘渠道的最后一次机会了，如今有疫情影响，是不是就办不了了呢？

以往的春季校园招聘会人头涌动

　　然而并未停止，虽然在新冠疫情期间无法举行人山人海的招聘会，但有云办公的模式在先，车企们和高校们纷纷进行借鉴，开启了云端校招。

　　位于武汉的华中科技大学，近来已经在智联招聘上启动了专门的空中双选会，其中智能制造业专场就有310家企业，提供1494个岗位，其中包括一汽-大众、广汽新能源、金龙、宇通、中国重汽、庆铃等车企。

　　有的车企甚至还借着春招的机会玩了一把营销，最具代表的就是长安汽车。不久前，长安汽车的春季校招开启了一次网络直播云招聘，在长达两个小时的时间里，应届毕业生跟随镜头参观了长安汽车全球研发中心，开放了其中的多个国家重点实验室，长安汽车工程研究总院副总经理庞剑还展示了长安的无人驾驶技术。

长安汽车春季校园招聘直播

　　长安的这次春招面向全球共招募300多个岗位，涉及智能化、新能源、整车研发，智能制造、市场营销及管理领域等70多个职能，目前已收到简历超过一万份。

　　长安这样的云直播，看似招聘，实际上还起到了企业技术实力的展示和宣传，对于企业形象和产品力有正面影响。

　　校招停收车辆工程专业？人才需求转向IT人才

　　云端招聘虽然解决了招聘方式的问题，但去年“车企停招机械专业”事件给整个行业带来担忧并未散去，甚至于因为疫情而更加浓重。

　　一般来说，车企研发岗是车辆工程类最为对口且待遇较好地去处，应届毕业生入职研发最高可以拿到2万元左右的月薪，算是黄金专业。但是去年的秋招中，一汽-大众几乎砍掉了所有车辆工程和机械工程专业的岗位需求，引发了各大高校相关专业乃至相关从业人员的关注，大家开始为自己的前途担忧。这是一汽-大众的个例还是行业的整体趋势？

　　从各大车企的招聘岗位列表来看，车辆工程仍然处在校园招聘的岗位列表里，因此我们很难得出“缩减了机械专业校招规模”的结论。不过，从各大车企重点宣传的招聘岗位来看，却能看出这些专业的确不再那么有存在感。

　　在很多车企在校招的宣传文案中，最靠前且高频出现的专业岗位是汽车电子、软件工程、物联网以及新能源等专业，车辆工程等传统类汽车专业存在感的确不高，除非是在专门从事动力总成、车身底盘和传动总成方面的供应商企业。

　　新能源相关的岗位需求受影响不大，毕竟有新能源化的全球大趋势和国内政策推动，除了新创车企，一些传统车企也在持续推进。近期比较受瞩目的就是东风正在筹建的H事业部，它并不真的命名为“H”，而是原计划在2020年北京车展上发布的高端智能网联新能源车品牌，代号为“H”罢了。从年前发布的研发岗位需求来看，有底盘、电子电器、动力、新能源等4大领域的近40个岗位，不过由于底盘、动力方面有比较充足的人才供应，所以在新能源和智能网联方面仍然有较多的机会。需要注意的是，因为总部位于武汉，目前尚未知进展如何。

　　在汽车IT相关专业，则呈现出火热的景象，甚至于，一些大车企还开始专门组建“码农”团队，并且为新项目进行专门的招聘宣传。最近声量比较大的是正在筹建的上汽集团软件中心，该中心目前是在聚合智能网联人才，提供智能网联汽车云端技术和服务，打造智能座舱系统、SOA软件平台、中央集成式电子架构、云服务平台、汽车大数据平台、边缘人工智能应用、数据及网络安全等产品。

　　因为对智能车联网的野心 车企对IT人才的需求还在上升

　　智能网联和新能源都是国内乃至全球汽车业的风口和未来大趋势，尤其是前者，非常有前景，因此各大车企在面临传统车辆产品竞争白热化的红海时，其实都在谋求转型。国内因为政策和互联网生态的良好环境，其实更有发展空间，对这方面人才的需求仍然处于旺盛期。

　　实际上，近10年里，国内车企都在汽车智能网联产品方面有相当不错的进展，探索度甚至在一些合资品牌之前，比较出名的有上汽的斑马、吉利GKUI和长安In-Call。按说已经有不错的发展，为什么还有如此大的需求呢？一方面是因为仍然没有发展到成熟的阶段，另一方面则有竞争的压力。

　　以2015年创立的斑马为例，在很多人印象里，斑马智能车载系统是与上汽的荣威和名爵深度绑定的，以为斑马就是上汽自己的车载系统，但实际上斑马智行是上汽与阿里共同出资组建，股份对等，所以斑马的本质身份是上汽集团的供应商，它也为东风雪铁龙、福特等品牌供应。

　　然而，上汽与阿里的诉求不同，上汽希望掌控优质技术资源，并且系统授权费用低一些，但阿里却希望扩大业务规模，提高利润。最终到了2019年8月，斑马重组，阿里成为斑马主控手，随即在年底时，阿里宣布与一汽集团合作，继续以斑马为基础进行汽车智能网联的业务。那么，在这个时间节点上筹建的上汽集团软件中心，显然是上汽不甘于被别人掌控自己汽车的“大脑”，要扯旗拉人，打造出属于自己的智能车联网系统。

　　这样相似的案例，很可能不会是孤例，汽车业在未来很长一段时间里，都会对IT人才有旺盛的需求。毕竟，汽车IT界和我们日常认知的IT界一样，最终目标都是拥有自主产权的操作系统。操作系统的开发本身就需要大量IT人才，其背后的生态服务（可以理解为软件应用）的开发需求，又会形成一个庞大的产业链，带动更大的人才需求。

　　与IT类人才相对的，是车辆工程或机械工程等传统汽车专业人才的郁闷。在相关行业的社交网站或行业频道中，我们发现有不少业内人士和毕业生分享了该专业的求职困难和企业需求下降，这类专业人才的需求确实有所萎缩。那么这个细分行业是不是就没出路了呢？

　　好消息是，有出路。坏消息是，这个出路需要你成为更高层次的专业人才。