凛冬将至？今后汽车业求职的冰火两重天

　　基础级研发人才饱和 专家更值钱

　　一汽-大众为什么会停招车辆/机械工程专业人才？有业内人士表示，类似的合资车企其实对于有志于走向高级研发的人才来说不算友好，因为外方对于核心技术的看管非常严格，中方职员一般很难参与到核心技术的研发工作，大多是做产品本土化的研发，所以实际上对于车辆工程方面的高级研发人才的需求并不旺盛。

　　此外，有车企内研发人员透露，除了国内有数的几个高校的车辆工程专业，相当一部分高校的相关专业毕业生已经很难达到车企的研发要求，因为本科生4年，刨去大一入学初的基础知识学习和大四秋季开始找工作的时间，实际学习时间只有3年左右，而且学习的课程高达十几门，涉及面广，就容易出现博而不精的情况，于是在入职后往往只能从事非常基础的工作，甚至沦为廉价工具人。

　　在近20年的中国汽车高速发展阶段中，由于基础人才的缺乏，这样的研发人才还算是缺乏，但在中国车企走过初期的野蛮生长阶段，谋求转型升级之时，就更需要高级研发人才。更为残酷的是，有从业人士谈到：毕业后进入待遇不错的合资厂，做着普通研发工作，呆的时间长了，就很难离开，因为知识已经跟不上了。

　　国内顶尖高校的人才培养早已开始转型

吉林大学汽车工程学院及其国家重点实验室

　　面对这样的情况，国内一些一些顶尖高校已经开始进行改革。例如，有着“中国汽车行业的人才培养摇篮”之称的吉林大学汽车工程学院，依靠汽车方针与控制、车身先进设计制造和安全与节能等国家重点实验室，培养汽车研发高层次人才。

　　在汽车设计学科方面，中央美术书学院设计学院的出行创新（交通工具）设计专业，与全球资深汽车设计师密切交流，已经与全球超过40家汽车企业及10余所高校建立了协同创新研究机制，近年来研究重点也转向以智能出行为核心的创新研究。

　　车企出海校招 吸纳国际顶尖高校研发人才

　　中国车企们的校招也纷纷出海，广汽和吉利都有海外巡讲招生计划，例如吉利，春招面向应届生、实习生和留学生提供了50多个职能共250多个岗位，其中面向留学生的职位均为硕士及以上。吉利春招的高校宣讲活动行程，除了国内宣讲，还要去英国的利兹大学、华威大学和曼彻斯特大学，在此前的《品牌快卖光 英国汽车真的不纯正了吗？》我们讲过，英国的汽车研发和教育产业在全球范围内都是数一数二的，这几所大学又是该领域的顶尖高校。当然，受疫情影响，春招活动也都改为线上进行。

英国米拉公司是全球著名的汽车底盘研发测试中心

　　高技能人才的春天

　　一边是传统汽车工程专业的找工作难，另一边则是基础岗位工人的招工难即便是走向自动化，减少了简单劳动的工作岗位，但高级技术工人仍然缺乏。随着老龄化、传统观念和工作环境问题，我国的高级技术工人比例非常少，一些非一线城市的制造企业即便开出上万元月薪也很难找到合适的高级技术工人。随着政策的落实，企业对于研发人才的标准提升和转型，技能人才的春天要来了。

德国莱比锡的保时捷工厂里，年轻的技术工人在老工人的指导下在生产线上协同工作

　　在2019年，习近平总书记在考察时发表讲话：我国经济要靠实体经济作支撑，这就需要大量专业技术人才，需要大批大国工匠，因此职业教育大有可为。2019年，国务院印发《国家职业教育改革实施方案》，教育部也联合相关部门出台了一系列的配套文件及改革举措。

　　从2019年开始，教育部与财政部明确部署“双高计划”，即“中国特色高水平高职学校和专业建设计划”，要集中力量建设50所左右高水平高职学校和150个左右高水平专业群。以后青少年在选择优质学校时，除了常说的985、211，可能还会多一个“双高”院校。

　　如果不是很理解这一举措，可以参考全球闻名的德国职业教育和就业体系，其能够在两次世界大战后迅速恢复经济，庞大的熟练高级工人是关键因素。在德国，有60%的青少年选择职业教育，技术工人的平均工资高于公务员和白领，社会地位也不低。以后的中国教育体系将不再是普通高等教育一元制，而是要补足职业技术职业的短板，提高技术工人的待遇和社会地位。

李克强：中国愿借鉴德国职业教育先进理念和经验

　　总结：

　　中国车企处于转型发展期，对于海内外的高级研发人才以及汽车智能网联类人才都会有旺盛的需求，这些专业都将拥有美好的前景。虽然传统工程类专业看起来前景没以前那么好了，但绝不至于学无所用。得益于中国疫情防控得力，我们国内的汽车制造业能够迅速有序地复工复产，作为世界工厂和全球最大汽车市场，可以肯定，2020年甚至是未来一两年，中国都将是全球汽车市场的战略要地。那么，除了整车制造，零部件以及其他相关行业也可能迎来新的机遇。

　　此外，对于还没有进入大学的少年学生来说，随着国家对于职业技能教育的推动，未来的人生道路也将不再只有高考这一条独木桥。（图片来自网络 文 卫江鹏）