不止于叱咤商场 测试大众Viloran尊贵版
● 注重舒适性的调校是商务型MPV应有的素质之一。
Viloran全系均为前轮驱动，前麦弗逊+后多连杆的结构比多数竞品车型更有高级感，毕竟不少MPV车型后悬架仍以扭力梁形式居多。减振系统的调校更注重舒适性，应对减速带或连续不规则路面波动时，减振系统都能很好地化解，这样的调校很符合商务MPV的定位。当然这种调校取向也会带来一些负面影响，就是在连续弯道中，车身的横向晃动较为明显。
● 100km/h-0平均刹车距离为38.04米。
尽管偏软的前悬架在全力制动时无法提供最强劲的支撑性，但刹车时整体姿态还算理想。最终我们测试了十组刹车，平均制动距离为38.04米，这样的成绩在同级别车型中算是比较优秀的。
● 噪音水平：
Viloran在NVH控制方面的表现堪称优秀，无论低速还是高速状况下座舱对于外部噪音的隔绝能力很强，行驶途中坐在后排的乘客几乎感觉不到路噪以及风噪。发动机噪音在加速时较为明显，但经过了座舱的物理隔绝，噪音也处于较低的水平。
● 文章总结：
我们最后来总结一下Viloran的优势所在，首先最引人瞩目的就是庞大的体型，这种体量感自带的沉稳和自信气场对于后排乘客来说也是一种享受。调节功能丰富、私密性和便利性表现都不错的第二排座椅也是新车的一大特色，不过在一些人机互动性方面Viloran依然还有提升空间，希望未来上汽大众能够将注意力集中于细节之处。
商务市场显然是Viloran进攻的主要“靶子”，别克GL8是第一追赶对象似乎也是板上钉钉的事儿了。但家用方面，Viloran真的完全不合适吗？或许未必。开发二孩政策多年，包括作者本人在内的“准奶爸”和“奶爸”们对于能够拖家带口的7座MPV还是有刚性需求的，只是多数城市用户受制于车位尺寸的限制，只能更倾向于选择体型较小的款式，体型庞大的Viloran自然无法获得这部分用户的喜爱。然而对于七座、静谧性、空间有着绝对需求的家用消费者而言，大空间的Viloran反而会成为它的优势，所以这款车还是存在进入家用市场的可能。
Viloran尊贵版是否比别克GL8更有性价比？由于正式价格和配置未最终敲定，我们暂且将其与价格相近的别克GL8 ES 28T旗舰型做个简单比较，根据测试车型所搭载的功能来看，两者在配置上还是有一定差异的。别克GL8比Viloran多了前雷达、换挡拨片，品牌音响（BOSE）三项配置，而Viloran则比对手多了左侧电滑门、全液晶仪表、车内彩色氛围灯，可谓各有千秋。当然最终表现究竟如何，待价格和配置正式公布后我们再来做一场“终极对决”。（文/图/摄 朱力神）
