20万级热门SUV 全场景能耗大比拼!
●山路能耗测试
本次横评的重头戏便是能耗测试,测试分为山路能耗测试、城市场景能耗测试和高速能耗测试,基本上涵盖了用户日常的所有使用场景,我们先从山路能耗测试开始聊。
首先,本次测试的四台电动车都需要充满电,油车也开去加油站进行了加油,确保油箱处于完全被加满的状态,然后充电口和加油口都被贴上了封条。随后,6台车进行了相同路线的编队行驶。
每台车的驾驶模式都设置为舒适或标准模式,纯电车的动能回收调到最高挡位,每台车的空调都将温度设定为23℃,打开AC、风量2挡,开启内循环。
经过100多公里的编队行驶,完成了山路的能耗测试,本次行驶路段为龙泉山318国道,全程海拔攀升约700m左右。在成绩核算方面,油车比较简单,出发时小计里程清零,结束时到加油站记录小计里程,然后加注到跳枪的油量,折算成百公里的真实油耗。
电车的能耗测算为两种,1、用小计里程/表显消耗里程*100%得出结果,然后用满电表显续航里程减去跑完之后的表显剩余续航的差值,除以小计里程中的里程数值,得出真实续航达成率;2、通过当前工况消耗的电量,对比厂家官方的CLTC消耗电量,算出在此工况下的续航达成率。以别克E5为例,电池容量为68kWh,厂家官方标注的CLTC续航为545km,用545除以68=8.01,也就意味着1度电可以跑8.01km。 假设别克E5在城市路段跑了 104km,二次将电量补满充了15.78度电, 用104除以15.78=6.59,也就意味着此测试工况下1度电可以跑6.59km。用6.59除以8.01,得出该工况下别克E5的真实续航里程达成率为 82.27%。
给6台车都补能完毕之后,我们得到了最终山路能耗测试的结果。
实际行驶了104公里,在电车行列中,平均能耗和表显能耗最低的都是别克E5,并且表显能耗和实际能耗的差值最小,13.93kWh/100km的成绩相当优秀,甚至比很多品牌电动车在城市中的百公里能耗都要小,这足以可见别克E5优秀的三电水平了。根据CLTC续航里程进行的测算中,别克E5的续航达成率也是最高的。
结合油车测算总的用车经济性来看,电车平均每公里的花费都低于0.2元,而油车基本上都高于0.7元,在用车成本上电车有着巨大的优势。电车行列中,上文说过别克E5的实际用电量最少,所以核算下来用车成本为0.14元/km,也是每公里成本最低的车型。在各个车型的表现中,表现最好的同样也是别克E5,它的续航达成率高达90%,表显数据也很精准,实际百公里电耗和表显电耗的差值仅为0.43度,这能让用户在开车时对自己车辆的数据有更精准的把握。其余车型中,小鹏G6的表现也很不错,续航达成率在80%左右,比亚迪宋PLUS EV的续航达成率略低,特斯拉Model Y的表现让人大跌眼镜,续航达成率才刚过及格线,并且用车成本在电车里面也是最高的。
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