20万级热门SUV 全场景能耗大比拼！

　　●山路能耗测试

　　本次横评的重头戏便是能耗测试，测试分为山路能耗测试、城市场景能耗测试和高速能耗测试，基本上涵盖了用户日常的所有使用场景，我们先从山路能耗测试开始聊。

　　首先，本次测试的四台电动车都需要充满电，油车也开去加油站进行了加油，确保油箱处于完全被加满的状态，然后充电口和加油口都被贴上了封条。随后，6台车进行了相同路线的编队行驶。

　　每台车的驾驶模式都设置为舒适或标准模式，纯电车的动能回收调到最高挡位，每台车的空调都将温度设定为23℃，打开AC、风量2挡，开启内循环。

　　经过100多公里的编队行驶，完成了山路的能耗测试，本次行驶路段为龙泉山318国道，全程海拔攀升约700m左右。在成绩核算方面，油车比较简单，出发时小计里程清零，结束时到加油站记录小计里程，然后加注到跳枪的油量，折算成百公里的真实油耗。

　　电车的能耗测算为两种，1、用小计里程/表显消耗里程*100%得出结果，然后用满电表显续航里程减去跑完之后的表显剩余续航的差值，除以小计里程中的里程数值，得出真实续航达成率；2、通过当前工况消耗的电量，对比厂家官方的CLTC消耗电量，算出在此工况下的续航达成率。以别克E5为例，电池容量为68kWh，厂家官方标注的CLTC续航为545km，用545除以68=8.01，也就意味着1度电可以跑8.01km。 假设别克E5在城市路段跑了 104km，二次将电量补满充了15.78度电， 用104除以15.78=6.59，也就意味着此测试工况下1度电可以跑6.59km。用6.59除以8.01，得出该工况下别克E5的真实续航里程达成率为 82.27%。

　　给6台车都补能完毕之后，我们得到了最终山路能耗测试的结果。

　　实际行驶了104公里，在电车行列中，平均能耗和表显能耗最低的都是别克E5，并且表显能耗和实际能耗的差值最小，13.93kWh/100km的成绩相当优秀，甚至比很多品牌电动车在城市中的百公里能耗都要小，这足以可见别克E5优秀的三电水平了。根据CLTC续航里程进行的测算中，别克E5的续航达成率也是最高的。

　　结合油车测算总的用车经济性来看，电车平均每公里的花费都低于0.2元，而油车基本上都高于0.7元，在用车成本上电车有着巨大的优势。电车行列中，上文说过别克E5的实际用电量最少，所以核算下来用车成本为0.14元/km，也是每公里成本最低的车型。在各个车型的表现中，表现最好的同样也是别克E5，它的续航达成率高达90%，表显数据也很精准，实际百公里电耗和表显电耗的差值仅为0.43度，这能让用户在开车时对自己车辆的数据有更精准的把握。其余车型中，小鹏G6的表现也很不错，续航达成率在80%左右，比亚迪宋PLUS EV的续航达成率略低，特斯拉Model Y的表现让人大跌眼镜，续航达成率才刚过及格线，并且用车成本在电车里面也是最高的。