20万级热门SUV 全场景能耗大比拼！

　　●各车驾驶感受

　　别克E5是全场中体型最大的选手，出身于奥特能平台的它，搭载了一台前置永磁同步电动机，匹配固定齿比变速箱。最大功率180kW，最大扭矩为330N·m。搭载68kWh的三元锂电池组，CLTC纯电续航545km。官方0-50km/h加速3.4s，0-100km/h加速7.6s。采用直流快充28分钟就可从30%充到80%，交流慢充充满需要10小时48分钟。别克E5在方向盘左手边位置配有减速拨片，一直搂住它可以将车辆进行减速刹停。

　　别克E5的电门踏板调校柔和的像一台燃油车，线性的动力输出给人一种驾驶燃油车的感觉。这种不眩晕的稳健，不光让开车的人舒服，坐车的人也不会难受。别克E5的尺寸是全场最大的车型，但在山路坡爬时，车辆的加速表现依旧十分敏捷。 米其林静音胎、双层隔音玻璃等减振降噪设计，让车内的NVH表现出色。别克E5采用前麦弗逊、后五连杆独立悬架，方向盘转向力度轻盈，悬架紧致底盘稳健，开起来厚重感很强。

　　小鹏G6是一台后置单电动机的车型，和别克E5一样，顶配也有双电机四驱版。后置永磁同步电动机最大功率218kW，最大扭矩440N·m。搭载66kWh的磷酸铁锂电池组，CLTC纯电续航580km。采用直流快充，20分钟就能从30%充到80%。官方0-100km/h加速6.6s在全场六台车中名列前茅。小鹏G6相比别克E5在调校上会更激进一些，尤其是电门踏板初段非常机敏，随踩随有的紧绷感如同电流一样刺激全身。小鹏G6采用前双叉臂后多连杆的悬架组合，搭配米其林Pilot Sport EV轮胎，在调校上明显是偏硬偏运动的取向，跑山路很是得心应手，高速过弯侧向支撑非常到位。但缺点在于胎噪大，通过井盖和颠簸时的震动感比较明显。

　　特斯拉Model Y也是轿跑型SUV，采用后置单电机后驱的驱动方式。这台永磁同步电动机最大功率194kW，最大扭矩340N·m。搭载60kWh的磷酸铁锂电池组，CLTC纯电续航545km，能带来6.9s破百的加速成绩。直流快充1小时就可充满，交流慢充充满需要10小时。百公里耗电量为12.7kWh。特斯拉在加速方面是出了名的快，Model Y整车的电门踏板调的偏贼，深踩油门踏板会带给车内驾乘者一定的眩晕感，并且单踏板模式下的拖拽感也很强。无框式车门看着拉风，但车内NVH静谧性不够理想。底盘悬架方面，Model Y采用前双叉臂后多连杆悬架组合，也是一副偏运动的调校，转向轻盈，底盘紧致，滤振效果一般，并且还伴随有异响。

　　刚刚中期改款完的比亚迪宋PLUS EV，定位为紧凑型SUV。我们拿到这款车型是2023款 冠军版 EV 605KM 旗舰PLUS版，搭载了前置永磁同步电动机，最大功率160kW，最大扭矩330N·m。搭载87.04kWh的磷酸铁锂刀片电池组，CLTC纯电续航为605km。采用直流快充，30%充到80%需要27分钟，宋PLUS EV的电池组比其它车都大，也更沉，官方0-50km/h的加速成绩为4s。宋PLUS EV的电门踏板脚感也是趋近汽油车的调校，比较柔和，火候也很好掌握。采用前麦弗逊后多连杆的悬架组合，调校上偏重柔软舒适，高速过弯时侧倾较大，因此跑山路时宋PLUS EV的极限并不高，操控感受并不是很好。

　　东风本田CR-V也是合资SUV中的老牌劲旅，定位为紧凑型SUV的它搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，匹配CVT变速箱。最大功率142kW，峰值扭矩243N·m，WLTC百公里综合油耗为7.31L。平淡的动力，深踩油门发动机的嘶吼声，会让你对它丧失好感。尤其是山路驾驶时，平顺的CVT变速箱反而会成为你施展拳脚的绊脚石。前麦弗逊后多连杆的悬架组合调校偏软，驾乘舒适性尚可。一直以来，隔音降噪都是本田的弱项，即便是换了代的CR-V也不例外，而且轮胎噪音也大，从主观的NVH角度上来看，CR-V的行驶品质在六台车中应该是垫底的。

　　上汽大众途观L搭载了2.0T低功率涡轮增压发动机，匹配7挡湿式双离合变速箱，最大功率137kW，峰值扭矩320N·m。官方0-100km/h加速8.7s的成绩表现中规中矩，大众的油门踏板初段偏虚，是那种踩浅了没有、踩深了又踹你一脚的类型，跑城市道路和高速很舒服，但跑山路总感觉动力来的慢半拍。毕竟又是能耗测试，还不太敢深踩。整车NVH表现不错，路噪和风噪不是太明显。底盘采用了前麦弗逊后多连杆的悬架组合，属于弹簧软避振中后段硬的类型，保留了德系车一如既往的紧致与扎实。方向盘阻尼偏轻，指向存在一定的虚位，但跑山路用起来很舒服。