一场由油耗引发的对比 跨级选车（36）

　　[ 车型PK]  前不久大周（周翱）、小周（周楚然）还有小朱（朱力神）看到一个新闻：深蓝S7(参数|询价)竟然被开出了30升/100公里的油耗，这一点他们自然是不信的。于是这一期《跨级选车》栏目，他们除了找来深蓝S7增程版车型之外，还找来了混动的CR-V和RAV4来看看这三款不同能源驱动形式的车型油耗究竟如何，看看它们争锋相对时又能为我们的购车选车带来哪些新鲜的思考。 

　　深蓝S7目前有增程以及纯电共计9款车型在售，指导价从14.99万到20.99万不等，我们此次对比的车辆选取的是2023款200Max增程版，发动机不直接参与驱动车辆，具有200公里的纯电续航里程，指导价为16.99万元（以下简称深蓝S7）。另一位主角是本田的CR-V，它带有与上一代雅阁相同的i-MMD混动系统，虽有电机的辅助，但发动机依旧需要在必要时驱动车辆，此次参与对比的车型为2023款2.0L e:HEV四驱智尊版（以下简称CR-V），虽然这一代CR-V e:HEV的电机与PHEV插电版本相同，但e:HEV车型的电池更小，在现在看来算是弱化之后的“弱混”车型了。而另一位选手则是丰田的RAV4荣放（以下简称RAV4），作为此次对比中的唯一纯燃油、自然吸气车型，它可以算是燃油车时代里SUV车型中的节油标兵了。增程、混动以及纯燃油三种动力形式放在一起做对比也能更方便看出新旧技术的交替。

　　我们全新的节目“跨级选车”就是为了帮助你解决这些难题而诞生的，让你选车买车不再纠结。不同于传统车型同级别、同价格间的对比，这里的所跨的“级”不光是品牌上下间的跨越，甚至不同的车型级别，甚至新车老车之间，只要你觉对你的购车有帮助，我们都会尽力满足大家。

　　■ 馈电油耗测试：强度直接拉满

　　大小周两位老师为了将油耗对比的强度直接拉满，选择了在小朱的深蓝S7完全没电（馈电状态）时开启能耗测试。测试地点选在了起起伏伏而且车流颇多的重庆，路段涉及高速、环路以及市区拥堵道路，行程总长度接近150公里。

　　在完全没电的状态下跑高速对汽油增程器的动力需求比较高，要知道如果电池电量还有剩余的话在保电模式下增程发动机的运转功率还会低一些，而这时作出的油耗数据基本上能够代表深蓝S7这台增程式车型所会面对的最严苛的用车环境了。

　　一般情况下带有i-MMD混动系统的CR-V会将电池耗干之后发动机才介入工作，当然了，小电池容量的e:HEV版本车型自然不能撑过近150公里的全程，在驶上高速不久后就主要由发动机开始驱动车辆了。应该说e:HEV版本的CR-V的混动系统主要还是应对城市短途走走停停更有优势，当然，纯燃油的RAV4在这段高速上应该是它燃油经济性表现的最高光时刻了，传统燃油车在市区走走停停并没有什么优势可言。

　　经过近150公里（准确数据145.8公里）的行驶之后三台车再次回到出发加油站，深蓝S7加油7升，百公里油耗为4.8升，RAV4加油9.3升，百公里油耗6.3升，CR-V加油7.7L，百公里油耗5.3升。各自的油耗表现一目了然，深蓝S7的油耗表现应该说符合我们对它的预期，4.8L/100km的馈电能耗表现也走在了目前国内厂家同类技术的上游水平，但也并不令人感到意外，这就是这个尺寸增程式车型应有的能耗表现。这里不得不说的是RAV4在这次油耗比拼过程中的燃油经济性表现，6.3L/100km的油耗还是挺亮眼的，只可惜电动浪潮浩浩荡荡……