试驾体验海马M6 调校成熟/智能互联

在动力匹配上，全系采用1.5T发动机，这也是为了迎合国人的特殊需求，现在真是没一款涡轮增压发动机，都不好意思卖车了。这款1.5L涡轮增压发动机最大功率120千瓦，最大扭矩223牛米，数据上非常漂亮，考虑到M6不足1.5吨的车重，动力水平基本与主流1.8L-2.0L的自然吸气同级车型相似（据我们短途测试，油耗水平也基本相当）。

发动机的调校相对比较线性，没有明显的冲击突兀，但同时发力也不够强劲，提供连贯平稳的加速感受。中低转速下，发动机输出持续性好，但高于4000rpm之后，有明显的动力回落现象，这也是涡轮增压发动机的机械特点，日常使用中并不经常使用。

传动系统匹配了一款CVT变速箱，整体感觉较为出色，动力衔接快速直接，并没有一般CVT变速箱拖沓的感觉。但是偶尔中低速下收油，伴有明显顿挫感，应该是CVT变速箱模拟档位所致。

另外，这款CVT变速箱虽然表现出色，但仍不能完全消除CVT固有的结构缺陷，对于动力的抑制还是有所表现，就像抚平了波折的动力曲线，输出趋向于更加平缓。在中低速高负荷工况下，情况最为严重，给人一种低扭不足的假象。

总的来说，M6的动力系统没有太多亮点，表现相对成熟，但不够出彩。变速箱相对来说更值得表扬，无论是工作效率还是对油门的反馈，都表现为同价位产品中的上乘。另外，在隔音方面，M6的表现超过了售价水准，这点同样值得肯定的。