试驾体验海马M6 调校成熟/智能互联

如果你此时认为M6只是一台普通中庸的自主作品，就大错特错了。在我看来，M6最大的亮点并不是厂家所宣称的“智能互联”、“A+空间”等特点，而是底盘素质。

我曾经一直强调自主品牌之所以在极高性价比的同时，无法获得更高级用户的认可，其原因也在于行驶品质上。一台车，样子再好看，配置再多，终归它还是要开的，舒适性、操控感这些看似基本、简单而又难以兼顾均衡的感受，其实是自主品牌最欠缺的。

让人意外的是，M6却在这个方面给了我很好的感受，毕竟是曾经与马自达有过合作，底盘素质非常成熟，这种成熟表现为悬挂几何的优秀设定。在我们的试驾路段，基本上是上海的郊区，道路并不平整，细碎震动和大起伏很多，这也正好可以充分感受M6的底盘调教功力。

首先，M6非常舒适，但绝不是如老式美系车那样忽悠，底盘紧凑规整，但悬挂拥有良好的滤震性，可以将细碎颠簸一扫而空，尽管这会牺牲一定的犀利操控感受。而对于大起伏路，悬挂亦可以拉住车身，并抑制回弹，稳定车身。这种感受我在自主品牌车型上很少遇到，成熟的调教风格让我惊喜。

对于一款家用车而言，所谓的运动性无从谈起，也根本没有意义，在我看来，大家更需要的是相对精准的指向性和足够的支撑韧性。M6并不是通过悬挂系统来单独完成，而是整个底盘的组合效应。操控感确实不够犀利，如果以运动性来判断，无论是车头的反应还是车身的跟随性都有些拖沓，但对于一般家庭用户而言，这种调教是到位的---相对准确的指向和小幅的方向旷量。

在高速驾驶时，底盘提供了良好的稳定性，助力调教很到位，能够给驾驶者安心感，但低速下，方向有些沉重，或许是有意为之，毕竟像我这样喜欢灵巧轻松驾驶感的消费者可能不在多数。在时速达到110KM/H时，出现了不该有的共振现象，这种扰人的高频震动令人心烦意乱。另外一点小瑕疵是，油门刹车踏板的设计比较怪异，经常出现鞋被刹车踏板卡一下的问题，43号的鞋应该不是非主流的尺寸吧。

总的来说，M6的行驶性能让我惊喜，如果动力系统能够配合更完善的话，那么M6将会是一款动态素质非常优秀的产品。同车的媒体笑话我，对一台10万元内的大紧凑级车型，要求不要太苛刻。其实我并不是愤青，希望花夏利的钱买宾利，但是对于10万元的家用车，可靠的产品、成熟的调教是最实惠的东西。

后记：初试M6，除了底盘调校比较成熟外，并没有给我太多惊喜，在某些方面还会让我感到这是一款急于上市的产品，某些人性化考量不够充分。不过海马非常清楚M6的卖点在哪里，“智能互联”+“A+定位”+“涡轮动力”+“超高性价比”，这些元素非常能讨好中国消费者，海马M6集于一身。我的观点可能更保守，不管如何做产品，自主品牌的口碑是靠产品品质一步步树立起来的，这个过程很艰苦，但谁做到了，将主宰中国未来的自主市场。