周围有许多朋友都特别钟情于福克斯，原因很简单，就是觉得它年轻、运动。然而说实话，在这个涡轮增压日渐盛行的年代，现款福克斯的1.6L和2.0L发动机确实拖了“运动”的后腿，不仅加速一般，而且油耗也偏高。要想改变这种尴尬的局面，唯有投身涡轮阵营。其实纵观整个福特车系，嘉年华有1.0T，蒙迪欧和翼虎有1.5T，所以福克斯要想转入涡轮阵营也并非难事。现在，他们真的这么做了。

　　● 静态回顾

　　在正式介绍动力和试驾之前，让我们先来回顾一下新款福克斯静态发面的变化。借着这次中期改款的机会，福克斯在外观和内饰方面也都进行了小幅升级。例如它的前脸更换成了家族式的“马丁”脸，中网格栅更加凸显，头灯变得更加细长，保险杠进行了重新设计等等。这么做都是为了与家族其它成员高度统一化，如今的大厂家都在这么做，缺少了一点个性元素。

　　其它细节上并没有太多改变，以这台1.0T两厢福克斯为例，由于配置比较低的原因，它的前后大灯依旧还是卤素灯泡，也没有配备LED日间行车灯。两厢福克斯与三厢版的中网有所不同，其中两厢车采用了看上去更加运动的黑色蜂窝状进气格栅，而三厢车则加入了更多镀铬装饰条，更接近阿斯顿·马丁的风格。

　　和现款一样，新款福克斯两厢和三厢依然采用了不同品牌的轮胎，两厢车采用的是米其林博悦系列，而三厢车采用的是固特异安乘系列。两款轮胎都属于经济实用型产品，特点是静音低滚阻，有助于降低噪音和油耗。

　　进入车内，你会发现新款福克斯的中控面板和老款有了一些区别。尤其是这款高配的三厢版本，中控台终于有了大屏幕，这项改进是许多消费者翘首以盼的。此外，新一代SYNC系统也比上一代有了诸多升级。

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　　新款福克斯增加了自动泊车功能，该功能可以实现左右侧的垂直泊车和平行泊车。不过经过我们这些天的多次试验证明，该自动泊车功能识别车位的能力并不高，在10次的测试当中，有5次都没有准确搜索到车位。

　　空间没有什么变化，还是比较局促。前排中控台设计过于臃肿，导致副驾驶腿部空间比较狭窄；后排乘客的腿部空间同样不理想，这应该算是是这一代福克斯身上的最大缺点了吧！如果您还想了解新款福克斯更多静态内容，请点击下面的图片链接查看更多静态内容。