● 1.0T两厢版试驾感受

　　动力是此次中期改款的重中之重，新增1.0T和1.5T两款发动机。先来看这台1.0T三缸发动机，它曾获得“沃德十佳”的荣誉，振动很小，动力输出也有着相当不错的表现。搭载此发动机的嘉年华1.0T 0-100km/h加速曾跑出了8.86秒的好成绩。然而对于体型更大、整备质量多了100多公斤的福克斯来说，排量这么小的发动机能行吗？我望着这台车，心里划了一个大大的问号。

　　相比之前的1.6L自然吸气发动机，这台1.0T的参数已经实现了全面超越，而且最大扭矩来得更早，让它在城市中行驶时拥有更强的爆发力，这是涡轮增压的优势。由于涡轮比较小，所以发动机的输出很线性，几乎没有涡轮迟滞，整体感觉和之前的1.6L发动机并无太大差异，只是中低转速下扭矩更强了。

　　与这台发动机配合的是一台5挡手动变速箱，手动挡刚好符合我的诉求。这台5MT的换挡行程不算很短，但好在入挡清晰，推拉衔接自如，对于热爱驾驶的人来说是个好消息。离合器不沉，结合点很好掌握，一切都是为了满足轻松驾驶而做出的设定。

　　然而经过两天的驾驶以及性能测试之后，我发现了一个不太影响日常驾驶，但又不得不提的问题，那就是变速箱齿比。由于发动机扭矩摆在那儿，所以这台5MT的前2挡并没有刻意通过大齿比来放大扭矩，而且齿比并不绵密，挡位之间拉得很开，每次换挡之后转速甚至回落1000rpm以上，所以我更愿意在3000rpm之后换挡，从而让动力能够持续保持在最佳状态。

　　你完全不必担心跑高速时它的转速，事实上它的5挡齿轮其实很小，甚至已经接近部分6MT的6挡齿轮，所以在120km/h巡航状态下，发动机转速只有2950rpm。然而我还是希望厂家能够为其配备一台6MT变速箱，哪怕最高挡的齿比保持不变，更为绵密的齿比也绝对能够让每一次动力衔接的更加顺畅。而现在，这个5MT真的是拖了加速成绩的后腿。

　　悬架软的另一个弊端就是影响操控。福克斯的底盘属于非常扎实的类型，多连杆独立后悬架在结构上也有着先天优势。只可惜为了兼顾舒适性，这一代福克斯的悬架被调校得过软，甚至与运动已经有点不沾边了。好在转向还是那么得心应手，对于一台家用车来说，它的力回馈轻重拿捏得恰到好处。虽然路感有些模糊，但却不失精准，让你能够坐在舒适的座椅上享受些许转弯的乐趣。