● 1.5T三厢版性能测试

　　■ 0-100km/h加速测试

　　按照惯例，我们同样要对这台车进行加速、刹车、绕桩等性能测试。结果在加速测试中，这台福克斯1.5T顶着烈日，跑出了9.27秒的成绩。该成绩虽然不如老款的2.0L快，但考虑到天气因素，这个差距几乎可以忽略不计。

　　■ 100-0km/h刹车测试

　　刹车成绩比两厢版略差一些，除了轮胎不同之外，我们推测应该和三厢版悬架更软以及车头更重有关。总之，两款车的刹车表现非常接近，多轮测试成绩波动比较小，没有过热衰减的迹象，但成绩也都不算特别理想。

　　随着时代的进步，车辆设计及制造工艺在不断提升，如今新款汽车产品的刹车性能相比多年前已经有了整体性的强化，为了对新产品刹车能力进行更科学合理的评判，我们综合目前评测中心已经测试过的848款车辆刹车成绩，重新制定了汽车性能测试刹车性能的优秀、合格、差划分标准，自2015年4月1日起启用：100-0km/h刹车成绩，小于等于39米为优秀，大于39米、小于等于44米为合格，大于44米为差。

　　■ 绕桩测试

　　三厢福克斯在绕桩时车尾依旧很灵活，这是我之前没有想到的。它与两厢版福克斯的表现非常接近，悬架虽软，但整个车身的动态响应却很好，操控性不错。测试进行到这里，我已经对这台1.5T三厢版福克斯产生了一定的好感，我认为它比那台1.0T的两厢版表现更全面，也更适合家用，很好地兼顾了运动与舒适。

　　■ 噪音测试

　　1.5T福克斯的噪音表现也非常令人满意，怠速情况下，车内能够听到的发动机声音很轻微，而上了高速之后，风噪和胎噪也都控制在合理甚至优秀的范围内。即使在120km/h的情况下，发动机依旧可以轻松应对，转速只有2500rpm，此时风噪也并不是特别明显。

　　由于一些其他原因，我们没能测试这两台福克斯的油耗，这对于我们来说也是个不小的遗憾。不过没关系，在接下来的时间里，我们会尽可能的补齐测试内容，给大家展现一个更加全面的评测。

　　● 全文总结：

　　从自然吸气转到涡轮增压，福克斯终于迈出了最为关键的一步。通过这几天的试驾和测试，我们也感受到了这两台小排量涡轮增压发动机的实力。尽管在性能测试中，这两款车跑出的成绩并没有刷新之前的记录，但实际上它们在中低转速下的表现的确要好于之前的自然吸气发动机，这样的特性更加适合日常驾驶。无论是1.0T，还是1.5T，它们开起来的感觉都很轻快，比现款福克斯更好。

　　其次，与1.5T发动机匹配的6AT变速箱也基本令人满意，尤其是聪明的换挡逻辑令人印象深刻。相比之下，与1.0T配合的5MT变速箱则要逊色一些。虽然挡杆的推拉手感不错，但较为稀疏的齿比并不太适合这台1.0T发动机，如果未来能够更换一台6MT，当然是再好不过的了。

　　底盘方面则延续了这一代福克斯的传统，明显是更偏向于舒适性的调校。然而一系列的测试表明，福克斯的底盘依然具有较高的潜质，只不过厂家刻意弱化了其运动的特性，让它更适合多数人的日常用车需求。

　　总体来看，这次福克斯的中期改款算是比较成功的，至少在日常驾驶时感觉动力好了不少，而且我相信，这两台小排量涡轮增压发动机在油耗方面的表现也要好于此前的自然吸气发动机。虽然该结论这次没能得到论证，但很快我们就会给大家揭晓答案。（文/图/摄 张子仪）

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