● 1.0T两厢版性能测试

　　■ 0-100km/h加速测试

　　我们实测这辆福克斯1.0T手动挡的0-100km/h加速时间为11.34秒，比我们之前实测的1.6L手动挡甚至还慢了0.3秒。抛开炎热的天气等负面因素的影响，新老两款福克斯在加速测试这一环节基本打了个平手。为什么扭矩更强了，成绩却没有更快？除了发动机本身在中高转速下略显疲态之外，变速箱也负有一定责任。

　　起步时，我们将转速拉高至接近4000rpm，松开离合之后，前轮会出现较为明显的打滑，偶尔还会伴随短暂的车轮弹跳。随后转速被拉回至3000rpm以内，并开始逐步爬升。从起步时的轮胎打滑可以看出，这台发动机在中低转速下的扭矩非常不错，只不过当转速超过4000rpm之后，动力衰减比较明显。

　　1挡切入2挡，伴随着强烈的顿挫，转速会从6300rpm直接跌至4000rpm出头，动力因此产生了些损失，2挡换3挡时情况稍好一些。正如前面所说的，如果更换一台齿比更密的6MT变速箱，动力衔接时就会顺畅得多。

　　■ 100-0km/h刹车测试

　　刹车前半段表现不错，踏板偏轻，前半段比较灵敏，说白了就是一踩就有。不过福克斯的悬架太软了，急刹车时姿态前倾明显，实际刹车成绩也仅仅属于同级别中等水平。

　　随着时代的进步，车辆设计及制造工艺在不断提升，如今新款汽车产品的刹车性能相比多年前已经有了整体性的强化，为了对新产品刹车能力进行更科学合理的评判，我们综合目前评测中心已经测试过的848款车辆刹车成绩，重新制定了汽车性能测试刹车性能的优秀、合格、差划分标准，自2015年4月1日起启用：100-0km/h刹车成绩，小于等于39米为优秀，大于39米、小于等于44米为合格，大于44米为差。

　　■ 绕桩测试

　　在绕桩过程中，福克斯的车头响应、转向特性以及车尾灵活度都非常令人满意，唯一的不足就是悬架太软，导致车身侧倾比较大。另外，福克斯的ESC是不能完全关闭的，当车尾滑动比较明显的时候，ESC会迅速介入，防止车辆失控。

　　■ 噪音测试

　　说实话，这台福特1.0T三缸发动机的噪音和振动表现的确出乎我的意料。它不仅振动很小，而且几乎没有直喷发动机上常见的哒哒声。而进入车内之后，你能感受到的噪音很小，不同时速下测试的噪音值也纷纷低于我们的标准。