看了那么多眼花缭乱的电子系统后，现在就让我们回归车的机械本质，看看奔驰在绚丽的外表下究竟有没有实际性的革新。

　　动力系统

　　首先看看动力系统，奔驰全新E级目前在传统动力方面提供了两个排量共五款汽油发动机以及两款柴油发动机。

　　与我们国内消费者相关的汽油发动机则是2.0T直列四缸高、中、低功率版本，型号为E 300、E 250/E 260、以及E 200。此外V6双涡轮增压发动机分为高低功率调校的E 400以及E 320。而今天我们要试驾的是2.0T汽油机版本里的入门版本——全新奔驰E级E 200。

　　E 200的这台低功率2.0T发动机最大功率184马力，最大扭矩300牛·米，它属于M274发动机系列。这系列已经搭载在了国产的C级、GLC级以及上一代的E级上。但要注意的是，在上一代E级上，M274发动机依然采用的是风冷式中冷结构，而在全新奔驰E级则终于更新成了和新C级一样的水冷式中冷器。而诸如200bar的最高喷油压力以及每冲程最高5次喷油的技术也都一一出现在这台发动机上。

　　这台M274发动机在运转噪音方面的表现已经比其他同级别4缸发动机要好，无论怠速还是中高转速下都不会有特别明显的噪音。但其实在车内仔细听，还是能听到直喷发动机高压油泵所发出比较清脆的哒哒声。

　　随着奔驰自主设计研发的9G-Tronic 9速自动变速箱产能的逐渐提高，全新奔驰E级成为了奔驰轿车中首个全系标配9速自动变速箱的车型。这台纵置式9速自动变速箱，齿比范围高达9.15(最高传动比与最低传动比之比)，是目前乘用车上齿比范围最大的纵置变速箱。反观其竞争者：ZF8HP系列8速自动变速箱（一代：7.07，二代7.8）；爱信纵置8速（TL-80SN: 6.7，TR－80SD：7.17）；通用的8L90：7.02。奔驰的9速变速箱在这个指标上已经比其他竞争者高出了一截。

　　此前奔驰的7G-Tronic 变速箱在实际使用中由于换挡响应以及顿挫等问题遭到不少消费者的诟病。究其原因之一是7G-Tronic变速箱使用的一组拉维娜行星齿轮组和两组单排式行星齿轮的结构。虽然拉维娜行星齿轮组能在纵向空间上节约不少，但其对机电控制的要求却并不如单排式行星齿轮来得容易。受到变速器油液粘度以及温度的影响，液压系统稍有配合不对就容易产生顿挫。而奔驰的9速变速箱在内部结构已经放弃了之前7速变速箱的拉维娜行星齿轮组，改用和ZF8HP系列、通用8L系列变速器相同的结构：4组单排行星齿轮组。其在形式上已经和时下先进的变速器看齐，然而这台变速在全新E级上的与低功率的汽油机配合究竟如何，我们后面马上谈到。

　　悬架车身

　　在悬架方面，与C级升级换代一致，全新E级的前悬架也从W212的三连杆形式改回了W211那一代E级的四连杆形式。

　　其实以前的三连杆形式并不是传统意义上的三连杆，其与宝马3系的一样属于麦弗逊的改进版，把麦弗逊下面的一个叉臂分解成了两根连杆，加上转向拉杆，形成了所谓的“三连杆”。而全新E级的四连杆也不是我们想象中的4根单独的连杆，这个四连杆悬架是从传统的双叉臂发展而来的，上方还是一个传统的叉臂，但下方分解成了两个连杆，再加上转向拉杆形成“四连杆”结构。连杆和叉臂均由铸铝材质打造，相对于钢结构轻了2kg。

　　后悬架的形式则和之前几代一样，没有太大的变化，依然都是1987那时候就流传下来的经典五连杆结构。车轮架和五根连杆均采用锻造的铝材质制造，减轻簧下质量。另外，后轴的轴承也相对的变得更大了，用于进一步改善车身的NVH特性。

　　在德国，奔驰一共给E级提供4种悬架选装，其中两种是自控式的普通钢制悬架，一种是减震阻尼电控可调式（目前尚未上市），还有一种就是奔驰的看家本领：多气室式的空气悬架系统。后面两者都可以通过Dynamic Select驾驶模式选择系统进行阻尼的控制，空气悬架系统还能提供自平衡功能。好东西自然不便宜，此系统报价2261欧元(约合1.65万人民币)。虽然我们的试驾车没有选装空气悬架系统，我们体验的是普通悬架形式，但其实标配悬架的体验对大多数Ｅ级购车者更有参考价值。

　　即使是标配的悬架也配备了奔驰的DIRECT CONTROL悬架系统（在德国为几乎相同的AGILITY CONTROL悬架）。它的核心部件是一套带控制活塞的旁通阀。在应对小幅度振动时，例如在振幅为最常见的+/-10mm范围内，减振油液可以通过旁通阀进入下油腔，相当于悬架减振阻尼变小，从而提高行驶舒适性。而当悬架受到大幅度冲击，例如紧急避让时，控制活塞则会在油液的作用下把旁通阀堵死，增强减振器阻尼，提高操作精确性。这套系统是纯机械液压结构，不需要额外的电子系统进行辅助，在一定程度上保证了它的耐用性。

　　而在车身方面，全新奔驰E级通过增加铝制材料的使用比例来减轻车重。钢铝的混合车身相对于钢结构的车身可以减少70kg。就连避震器塔顶位置也用整块的铸铝来替代了之前的多块铁片焊接，由此来提高悬架系统的刚性。至于车架整体刚性也有一定程度的加强，不仅在塔顶以及前水箱框架上均有新增的平衡拉杆，就连超高强度钢的占重比由之前的3%提升了一倍。