● 我仿佛在开一条船

　　坐一辆接近6米的大车是很舒适的一件事儿，因为你有奢侈的车内空间，保证你会有一个舒适的坐姿，但开一辆接近6米的大车在大都市有时就不是一件太美好的事情了。

　　首先即使是劳斯莱斯的4S店，在寸土寸金的市中心也无法拥有一个巨大的停车场，让自己那些长车有宽松的停车位，七八辆幻影只能整齐的挤在狭小的车位里，想开出来需要比平时多几个回合的前进和后退，才能保证在不熟悉车辆的情况下，不会发生意外，毕竟手中握着的是价值几百万的豪华车，谁也不希望有任何闪失。

　　其次在狭窄且视野左右视野不明朗的十字路口时同样需要小心谨慎，由于幻影的发动机舱在设计之初，不只是想只放进一台V12发动机，所以发动机舱内还预留了很大的空间以放置更多汽缸的发动机，最终结果就是它真的非常长，导致驾驶员的座椅位置比一般轿车更靠后。由于车头前方及两侧的路况有更大的盲区，向前行进就需要更加小心翼翼，才不会碰到突然闯出来的行人或者非机动车。谨慎的开着幻影走出了狭窄的市区，转向了相对宽敞的环路，大尺寸的后视镜提供了清晰的后视野，前方视野也不像刚才那么狭窄，心里压力也随之变小。

　　少了很多顾虑之后，也终于有心情去研究一下这辆幻影。它的方向盘很纤细，用大拇指和食指捏着，其他手指自然放松的握姿是最舒适的，如果用整只手，会因为太细所以会感觉有些咯手。转向不怎么直接，车身对于方向盘的响应总是会慢一些，方向盘对于路面的回馈也很少，开着它感觉就像是在开船，可以很轻松的保持直线行驶，而当想开得有激情一些的时候，从转向那一刻开始你就会觉得它真的不善于做这个，然后立刻打消这个念头。

　　对于注重乘坐感受的幻影来说，它的悬架设定并没有设定为特别柔软的模式，那种经过一个起伏路面就上下忽悠的感觉是不存在的，底盘给人感觉很坚实稳定，当然舒适性是一定的，车内乘客并不会感受到太多来自路面的颠簸，空气悬架会将这些尽可能的过滤掉。兼顾舒适性和稳定性的底盘会在某些时候改变你对与它的印象，比如你可能会觉得庞大且沉重的车身和舒适取向会在过弯时表现出强烈侧倾和不稳定，而凭借前255/50 R21，后285/45 R21的轮胎以及出色的底盘调校，它的实际表现要比一般的轿车更加出色，这感觉就好像我之前驾驶过的魅影一样，它当然会有侧倾，但被工程师保持在一定范围之内，保持劳斯莱斯应有的优雅，也让驾驶员不至于在快速过弯时失掉信心。

　　V12发动机静静的窝在发动机舱内，除了启动后会用富有磁性的嗓音嘶吼一下外，其余时间都表现很安静。这款发动机是当年劳斯莱斯和宾利分开之后宝马给幻影带来的新东西，而宾利则继续使用那款长寿的V8发动机（关于宾利的L410 V8发动机可以点击链接了解）。12个汽缸在5350rpm时可以爆发出460马力，在3500rpm时能输出720牛·米的扭矩。当你想试探它的潜力，突然将油门踩到底，8挡自动变速箱并不会立刻响应你的指示，平滑的降档之后是平顺的动力爆发，它并不慢，但没有性能车那种暴力，似乎动力在被电脑监管着，有顺序的慢慢释放，保证幻影的舒适性。

　　幻影司机最佳的驾驶方式自然是保持一个稳定的速度平稳巡航，作为司机，想保住饭碗肯定要让后面的重要人物感到舒服。V12发动机拥有很好的动力储备，在城市环路上，当速度达到自己需求时，右脚只需要轻轻地搭载油门踏板上，就能够轻松保持当前速度行驶，驾驶员肯定会很享受这种设定，不需要绷着劲就能控制车速，这种感觉很轻松惬意。此外除了稳定的加速性能，幻影在刹车时的平稳表现也是一辆注重后排乘客的豪华车应该有的表现，平稳渐进的制动力输出不会影响到后排重要人物的舒适性，即使是比较紧急的刹车，空气悬架也能保证车身平稳，使后排乘客并不会明显感受到急刹车带来的不舒适。