除了道路驾驶，厂商还特意在一条预设的小型赛道上安排了雷凌1.2T和1.6L车型的对比试驾，大概包含直线加速、刹车、绕桩等测试项目。较之于道路驾驶，这种场地对比试驾可以更清晰地体验到雷凌1.2T和1.6L车型在性能及操控上的差别。

　　经过两圈的简单驾驶体验，除了车身稳定控制系统带来的明显差别以外，我发现雷凌1.2T车型的转向系统、刹车系统相对1.6L车型都有一定的提升。在转向系统方面，1.2T车型的转向力度相对轻巧一些，而且也更加均匀；在刹车系统方面，目前可以察觉到的差别是刹车踏板反馈回来的脚感，1.2T车型在这方面相对线性一些，更加易于控制。至于刹车性能是否有提升，待我们拿到测试车时才能给出准确的答案。

　　● 全文总结：

　　开着不累，驾驶颇为轻松，这是雷凌一直以来给我的感觉。即使换装上1.2T涡轮增压发动机，这种感觉也没有任何的变化。但不能否认的是，在换装全新的1.2T涡轮增压发动机后，它的动力表现确实比之前搭载1.6L发动机时有了明显的提升，驾驶起来也更加轻快一些。至于转向系统、刹车系统，经过场地对比试驾后，我认为它也有一定的提升。

　　除了发动机的更换以外，雷凌1.2T车型的整体配置也相对之前的1.6L车型比较明显的提升，当中以全系标配车身稳定控制系统、牵引力控制系统、上坡辅助、TOYOTA SMART STOP发动机智能启停系统这几项配置最吸引人。毫无疑问，这一次改款让雷凌的市场竞争力得到了一定的提升。

　　前几天，1.2T雷凌车型已经上市，官方指导价为10.98-13.38万元，比之前的1.6L车型的官方指导价提高了一点。或许你会觉得之前的雷凌1.6L车型性价比更高，毕竟停产之前它在市场终端大概有1万元左右的优惠。不过，你也别忘了雷凌1.2T车型增加了几项重点的主动安全配置，光是这几项配置的价值就已经可以抵消1.6L车型的市场优惠了，再者1.2T车型在动力上也有明显的提升。按这样来分析，其实1.2T雷凌车型的定价是比较合理的，我认为吸引力还要高于之前的1.6L车型，因此我认为未来它在市场上的表现肯定会超过之前的1.6L车型。