1935年，家住德国不莱梅瑟格街道的老穆勒，每天最高兴的事儿就是开着他崭新的Isabella行驶在不莱梅的老街上，一边跟街坊打着招呼，一边享受着邻居艳羡的目光。时过境迁，广场上光滑的青石还在，只是风光不在，宝沃这个品牌已经被记忆封存（点击这里了解宝沃历史）。我在德国试驾时，跟宝沃的老车主聊起他们跟这些车的过往，都是带着兴奋和惋惜。让他们没有想到的是，这个品牌居然在半个多世纪后，输入新鲜血液，满血复活。

　　如今的宝沃品牌依旧属于宝沃家族——它出生的地方，第一款车BX7（以下简称BX7）的设计也是在德国设计室完成，不过“血液”来自中国，北汽集团出资完成了这个品牌的重建，它的工厂建在国内，未来面向的市场也主要是国内市场。对于国内消费者来说，我们看到的BX7跟半个世纪前的荣耀宝沃关系不大，它需要重新开始。如果您关注宝沃这个品牌，我建议您可以看下之前采访宝沃全球CEO华立新的文章。

　　● 外观/内饰设计及配置

　　BX7定位中型SUV，然而定价和竞品都指向紧凑型SUV，说明宝沃对自己的品牌定位还是相当准确的，在国内就是个新品牌，所以身段放得低些，更容易得到消费者认同。

　　设计方面没有太多包袱，所以设计师有很大的创作空间。BX7有鲜明的欧洲车特征，甚至一眼可以看出是德国车型的设计。其实一两句很难说明白什么是德国味，我想应该是跟德国人给人的印象是一样的，高大俊朗、不苟言笑、低调稳重。BX7的特点也类似，简单概括就是整体设计简洁、细节有亮点、不张扬不抢眼、低调有品质感。

　　车身尺寸4715×1910×1690mm，在紧凑型车里还是有很大优势的，不过如果是跟汉兰达这样的标准中型SUV相比，BX7的车身尺寸就没什么优势了，而且BX7整体设计比较流线，车尾有些溜背的设计，这些都使得BX7不显大，所以看起来更像是大尺寸的紧凑型SUV，而且它的竞品车型也确实是那些主流紧凑型SUV。

　　轮圈高配18英寸，中低配17英寸，由于轮胎的扁平比60，胎壁较厚，所以视觉上感觉轮圈比较小（17英寸的扁平比65，更显小），这也是为了舒适性做的妥协。

　　内饰也有很强的德国车味道，中控台布局有宝马或奥迪车型的影子，然而又不是简单拼凑，还有不少自己的特征。这次的测试车是黑色内饰，跟我之前试驾的米色内饰相比少了些居家范儿，看起来更内敛持重。

　　内饰的做工和用料都算正常，20万的车中控台用软质材料也算是正常水平。中控面板的按键旋钮都很有质感，不是那种松松垮垮的。中央扶手前的装饰板用的跟别处的不太相同，仿木纹材质，摸上去还有木质纹理的质感，尽管不如很多豪华车一块实木那么奢华，但还是很有效地提升了品质感。

　　12.3英寸触摸屏，UI界面很简单，左右分开的布局跟宝马iDrive有些类似，结构非常清晰，上手非常容易。屏幕是内嵌式的，所以可以有效避光，我试过在强光下开车，基本没有明显反光。

　　BX7的大屏显示效果相当好，一些画面的动画设计也很大方。触摸和实体键操控都可以，这也是个优势。反应速度有时会有轻微迟滞，但对于使用影响不大。总的来说，BX7的多媒体系统不是花架子，我肯定给好评。