● 动力系统及驾驶体验

　　BX7 28T车型搭载的是代号4G20TI1的2.0T发动机，高功率版本。最大功率输出为224马力（165kW），峰值扭矩也是300牛·米。跟发动机匹配的是来自爱信的6速手自一体变速箱。

　　之前试驾的时候就对这款车的动力表现印象比较深刻，起步时比较沉稳，第一感觉是动力表现一般，但在车动起来之后，动力感受还是相当不错的。2000rpm时的动力输出已经足够让人满意。

　　低速时基本上感受不到顿挫感，日常驾驶发动机转速基本上就维持在1200rpm，升挡比较积极，不会让转速拉到太高，以保证较好的燃油经济性，同时保证舒适性。

　　中高速时变速箱的反应速度还不错，但不是特别敏感的那种，就是说你轻轻挑逗油门踏板，变速箱并不会迅速做出反应，但这时油门响应速度也很好，所以你可以很快感受到发动机转速的变化。如果是确实需要急加速，比如在市区路况下超车，深踩一脚油门踏板，变速箱可以快速做出反应，从深踩到感受到加速应该在1秒钟左右，家用车是非常不错的，给你的感觉是动力响应比较积极的。

　　运动挡也比较实用，发动机转速要比D挡稍高一点，差异不算很大，如果是按照比较温柔的方式驾驶，在S挡也不会感觉比D挡转速高，但可以明显感觉到动力响应更积极了，变速箱也要积极一些。

　　● 0-100km/h加速测试

　　关闭电子稳定系统，全油门起步时驱动轮会有轻微打滑，并且整个一挡加速基本上都维持在0.6g以上。0-100km/h加速成绩8.31秒，对于一款2.0T发动机的SUV来说相当不错。

　　● 噪音感受及测试

　　不太让人满意的地方，是BX7的噪音控制，整车隔音还可以，比如你把车停在停车场，关好车门，车外几米距离的人在交谈，车内是听不清的。但如果是怠速状态下，车内可以清晰听到发动机的声音。行驶时的噪音也比较明显，主要感受到的是胎噪，另外风噪也有一些。

　　噪音测试证实了我们的感受，BX7的噪音表现确实不算太好，怠速噪音尚可，行驶噪音要略高于我们推荐噪音值。

　　另外在试驾时出现了让人不太能接受的地方，是这台试驾车在高转速时发动机会有明显的杂音，尤其是在3000rpm以上，类似金属敲击声（其实不止一种声音，都是很细碎的金属声），而且这个问题在冷车状态下会更严重一些，不知道具体是什么原因。我在德国试驾的车型没有这个问题，本来想再找到一台BX7试一下，看看会不会有相同问题，但始终没有机会。不过不管是什么原因，这样的问题出现在一台只有四千公里的新车上，肯定不是正常的，如果不是发动机本身问题，那么稳定性也确实是堪忧。

　　最后看看转向和底盘。转向力度不算沉，准确说应该是中等偏轻的风格，日常驾驶时比较轻松，低速时打方向也不费力，给驾驶者的反馈是不运动，但指向很精准，没有多余的迟滞，转向比较干脆，很像是轿车的风格。

　　底盘有明显的德系调校风格，保留一定的路感，把大的振动过滤掉，让驾驶者可以清晰的感受到不同路面的不同。乘客舒适性表现中规中矩，可以感受到底盘有细碎的振动，但基本上不会有大颠簸，悬架的支撑比较到位，乘客不会感觉到车有大幅的波动。不过底盘有2点不足，1是底盘隔音一般，如果是路况不好时，底盘噪音会清晰传到车内；2是过减速带时会感觉底盘不整，其实悬架软硬适中，过减速带时的冲击感并不算太大，但会有发散的感觉。