冰与火之间的碰撞 试驾东风雪铁龙天逸

　　天逸这台车在外观内饰方面吊足了我们的胃口，所以我很希望这台车在驾驶部分能够做到“从一而终”。事实上就整体的驾驶感受而言，天逸这台车也确实没有很明显让我失望的地方。1.8T涡轮增压发动机+6AT手自一体式变速箱车辆的动力总成大家已经非常熟悉，这套动力总成也确实是目前PSA集团在国内能够拿出来最好的一套动力总成了。

天逸目前推出了两款排量：1.6T/1.8T。我们所试驾的这台车配备了1.8T涡轮增压发动机，其最大功率150kW（204Ps）/5500rpm，峰值扭矩280Nm/1400-4000rpm。

　　车辆所使用的底盘悬挂系统是非常标准的法系车配置，前麦弗逊式独立悬挂后扭力梁式半独立悬挂。但是天逸有些与众不同的是，其使用了一套PHC自适应液压稳定系统，也就是说车辆具备可变阻尼悬挂。可以通过自动调节减震筒内部对流孔大小，来控制减震筒的阻尼，以达到调节悬挂软硬的目的。

虽然车辆使用了前麦弗逊式独立悬挂后扭力梁式半独立悬挂，但是由于车辆配置有PHC自适应液压稳定系统，使得车辆在滤震性能上有了大幅度的提升。

首先要说的是，车辆在NVH性能的表现上让人非常满意。由于车辆前排双层玻璃以及其他静音材料的运用，使得天逸很好的控制住了车内噪音。风噪及胎噪不明显，车内唯一的噪音来源自发动机舱。

得益于车辆PHC自适应液压稳定系统的运用，车辆在减震性能表现上非常出众。在整个驾驶的过程中，天逸带给我最为明显的感受是：这套悬挂系统非常柔软、舒适。

　　车辆悬挂初始设定就已经偏软，再配合PHC自适应液压稳定系统的帮助，基本可以过滤掉大多数震动。无论任何铺装路况下，都不会感受到那种直接的冲击感。

天逸身上的这套动力系统我们确实已经非常熟悉了，1.8T+6AT的动力总成广泛运用在PSA集团在国内的各类车型之上。就车辆动力表现上来看，1.8T发动机拉动天逸不成问题。

车辆的初段和中端的加速感都很明显。并且车辆在初段的调校上，天逸并不显得很灵敏，这比之前C4L给我留下的印象要好了很多。在城市路况驾驶，这样的调校方式会更加有利于跟车行驶。

车辆的6AT变速箱除了在2-3挡之间有着轻微的顿挫感外，其他各个方面都比较符合车型的定位。整个变速箱对于驾驶员意图的理解较为准确，降挡速度对于这样定位的车型来说也是中规中矩的水准。

车辆的电子转向助力系统在低速时十分轻盈，并且车辆的转弯半径也不算大，所以车辆表现出了不错的灵活性。而到了高速时，转向助力也会有着相应的提升，所以车辆在高速时也不会发飘。

在Sport模式上，除了变速箱换挡时机稍有推迟、转向力度稍有提升之外，总体来看车辆在不同模式下，驾驶感受上的差别不算特别明显。

　　编辑点评：综上所述，天逸是一台完成度非常高的车型。在各项指标以及驾驶感受方面都没有明显的短板。我很难在天逸身上找出其和同级别车型有明显不足的地方。配合着天逸这样极具个性却又很容易接受的外观设计，我想天逸已经有了一个成功车型所应该具有的功底。

　　下面对于天逸车型来说，就剩下车型配置分配、车辆售价以及车型营销等方面的后天努力了。毕竟在PSA集团之前的车型上，这几个方面都做得并不够好。如果东风雪铁龙在这方面能够交出一份让消费者满意的答卷，我想天逸也会收获不错的销量表现。