不仅是facelift 测试新款比亚迪宋DM
■ 比亚迪第三代DM技术
在动力方面，新车仍是采用1.5T涡轮增压发动机搭配6速干式双离合变速箱。改进之处在于换上了第三代DM技术，除了原有的前/后双电机之外，还增加了一个BSG电机。前/后电机跟老款一样，最大功率都为110千瓦，最大扭矩250牛·米。动力系统的综合功率为333kW，综合扭矩为740N·m。传动方面依然是电动的全时四驱的驱动方式。
第三代DM技术在行驶方面提供五大模式，包括了：
EV驱动模式：即电池电量充足时，进入电四驱模式，前后轴分别由电机驱动，环保且节能。
HEV并联驱动模式：即最强动力模式，发动机和电机同时输出动力，最大扭矩可达740N·m。
HEV串联驱动模式：这也是第三代双模电动车的新增特有技术。即BSG电机发电，前后电机负责驱动，低速、低电量工况下也能获得EV模式下的动力性和驾驶平顺性。
发动机驱动模式：即高速公路匀速行驶工况下，仅由发动机负责驱动，BSG电机将发动机后备功率转换为电池电量，很好的调节发动机工作在最经济油耗区。
能量回收模式：即车辆减速时轮端能量由驱动电机回收，发动机端的能量由BSG电机回收，达到能量的最大化利用。
■ 驾乘感受
由于新款宋DM在底盘方面跟老款基本相同，动力配置也是大同小异，所以整体的驾乘感受不会跟老款车型有很明显的区别，或者性能上的提升并不像外观看起来那么明显。正如文章开头所说的“勿以善小而不为”，增加一个BSG电机虽然不会让整车动力变强，但是在一些平时不容易注意到的地方，它的作用却一点不小。
前面提到第三代DM系统有5个工作模式，但这些工作模式是系统自动匹配的，驾驶员能做出选择的仍是EV和HEV两种驱动模式，外加ECO和SPORT两种驾驶模式，跟老款在操作上是相同的，由于我们没有野外环境，四驱模式固定为普通。趁着电量充足，我们先体验EV纯电行驶的感受。
跟老款一样，在EV模式下车辆有着很好的舒适性和静谧性，起步和行驶都是在悄无声息中进行，车内不会有噪音或者是振动。从ECO切换到SPORT模式，动力输出强劲，每次全力加速都能感受强有力的推背感，光靠电机已经能有500牛·米的扭矩输出，在路上足以超越绝大部分车辆。个人觉得纯电模式无论是在动力表现，还是乘坐舒适性方面都是做的挺不错的，能用纯电的情况还是尽量用纯电行驶。
切换到ECO+HEV混动模式，其实在电量充足的时候，例如25%以上时，系统仍是主要以纯电行驶，只有在深踩油门加速的时候，才会启动发动机提供更强的动力，在实际感受上主要是80km/h以上的高速时，混动的加速能力才能体现出优势，在中低速的情况下其实跟纯电的加速感差别并不大。
值得一提的是，在低于20%的低电量的时候，我发现系统的动能回收效率要提高了许多，电量很快就会回升到25%以上，尤其是在低速的时候，BSG工作的时候真的是很隐秘，在不知不觉中就做好的动能回收的工作，使得电量能长时间都保持在20%之上，这就为低速拥堵的时候以纯电行驶提供了基础条件。
如果你要体验最强动力的话，就要切换到SPORT+HEV模式，这时发动机会一直保持在工作状态，随时随地提供动力。而且变速箱的换挡策略也会变得运动一些，基本上要比ECO模式下低1-2个挡位，时刻保持发动机处在2000rpm以上的最强扭矩区间，这时油门响应会比较灵敏，动力输出可以用强悍来形容。如果在城市道路行驶，强劲的加速能力很快就能超越道路的限速，建议还是在车少的高速路上才体验这种动力组合。
要说不足，我觉得这个刹车踏板的脚感还是有待提升，前段偏软的情况同样出现在新款车型上，前1/3段行程制动力并不是很明显，对车速的控制不够细致，所以刚上手的时候总是要花一点时间适应。
综合来说，新款宋DM在驾乘感受方面跟老款并没有很大的差别，但在细节之处的确是有进步的。新车在继承了原有的强劲动力表现的情况下，新增的BSG电机改善了发动机启/停时的表现，明显减少了发动机启动时的车内的振动感；同时在低电量行驶时，动能回收的效率更高，而且不会对驾乘感受造成明显影响，能让车辆在多数时候都保持有20%以上的电量，遇到拥堵路况的时候基本上都能以电动行驶，改善了用户体验。接下来我们看看其性能测试如何？
