还是那台称职家用车 试雷凌185T运动版

　　[ AH-100测试]  这世上，家用车有很多，但是省心耐用、油耗低、价格亲民、外观耐看还能让老百姓们记得住名字的并不多，雷凌(参数|询价)算一个。全新一代雷凌(参数|询价)早在5月20日就已经上市了，我的同事王申也为大家带来了双擎版的试驾文章(传送门)，由于新车采用了TNGA架构GA-C平台，这导致车辆在制造装配的过程中用到的零配件大部分是全新的。事不宜迟我们一起看看全新一代雷凌能达到什么样的高度吧！

　　● 说说我对TNGA架构的一些理解：

　　　　从第八代凯美瑞到C-HR，再到今天的全新一代雷凌，这三款车除了都挂着丰田标以外还有一个共通点，那就是基于TNGA架构；和大众的MQB，日产雷诺的CMF，宝马的CLAR不同的是，丰田的TNGA架构不仅仅是“模块化研发+生产”，丰田工程师还在TNGA架构的模块化“DNA”里面加入了“时间概念”，它除了能跨平台使用（即TNGA架构不仅适用于GA-C平台，还适用于GA-K、GA-L等平台），还可以跨时间段使用（即现在的TNGA在未来能够进化并适应）。换句话说就是在未来很长的一段时间内，丰田的不同车型都可以尽可能地使用相同的零部件。

　　当丰田的不同车型（假设有10个车型）都可以共用一部分零部件后，那么这10个车型的设计研发部也不是上班摸鱼的，他们的任务是共同去将这一部分通用的零部件优化得更好，例如把动力系统设计得更紧凑和小型化、把车架结构设计得更高刚度和轻量化、把车身附件设计得更轻薄紧凑和巧妙化等等。最终，我们看到TNGA架构下的新车型，最直观的变化就是车身重心降低了。

　　当然了，以上是对TNGA架构的一些吹捧，接下来则用数据说话了：TNGA架构能否让全新一代雷凌的操控性、舒适性、稳定性和驾驶乐趣再上一个台阶呢？

　　● 外观介绍：

　　全新一代雷凌目前依旧提供了两套动力总成给消费者选择，分别是185T燃油版/1.8H双擎版，其中，185T燃油版搭载的是一台1.2L涡轮增压发动机，而1.8H双擎版则搭载的最新的第二代THS丰田混合动力系统。共计5个版本（进取版、豪华版、运动版、科技版、尊享版）10款车型；值得一提的是，全新雷凌双擎E+（插电式混合动力车型）用的依旧是上一代雷凌的“底子”，并没有用上TNGA架构GA-C平台，因此大家在路上看到雷凌双擎E+和全新一代雷凌要会区分。

　　我们这次拿到的是一台燃油版雷凌——2019款 185T CVT运动版 国VI，售价为13.38万元，运动版相比其他版本车型，其车身高度降低了20mm，配备了特有的鹰眼立体LED大灯、17英寸双色铝合金轮毂和运动型座椅。

　　可以明显看出，雷凌在中央进气格栅部分，设计师利用横向线条营造出向中间聚拢的趋势，从而让大家把眼光的重点落到丰田标上，这就是丰田家族最新版本的设计语言——Keen Look。

　　从正面看就尤其明显了，丰田最新的“Keen Look”设计语言最大的特点就是重新分配了中网格栅和下进气格栅的比例，使得中网格栅更扁平窄小，有紧绷感；下进气格栅的比例增大，突出大嘴的形象，这样给人的主观感受会更加动感。

　　为了体现出丰田TNGA架构GA-C平台的优势，笔者加入了上一代雷凌的车身尺寸参数作对比，对比后发现：新一代雷凌的车身高度足足比老款降低了25mm（运动版则为45mm），在改装界流传着这么一句话：“一低遮百丑”，确实，更低的车身高度让新一代雷凌看上去更运动些，至于车身高度降低是否影响车内乘坐空间，我们后面再聊。虽然新一代雷凌在车身尺寸上要比老款雷凌好看很多，但是和竞争对手本田思域(限时0息)放在一起比较，胜负自然就被拉开了。

　　新一代雷凌侧面的腰线十分修长，从A柱位置开始到C柱都是上提风格，过了C柱以后稍微回落，营造出一种上挑的运动风格。

　　外观方面最让笔者喜欢的莫过于轮圈，这套17英寸双色多辐式轮圈是第一次出现在雷凌车型上（不论燃油版还是双擎版），轮圈的样式、轮胎的扁平度以及较短的前悬都看着十分协调。当然了，运动版以外车型配置的均是16英寸轮圈，视觉效果上不如运动版的17英寸轮圈好看，注重颜值的消费者在选车时不妨多考虑考虑这一项配置。

　　雷凌尾部的反光板布置得很巧妙，两块反光板分别位于后包围两侧并且采用竖向布置，与前包围两侧的叠层设计相呼应。

　　新一代雷凌全系共有8种车身颜色可以选择（燃油版车型只有7种颜色可选，因为星云紫是双擎车型专属色），其中珍珠白和赤焰红车身色是需要额外加2000元选装。

　　从外观上看，这一代诞生于TNGA架构之上的雷凌确实给到我们眼前一亮的感觉：年轻运动的设计风格、富有未来感的鹰眼式大灯造型、溜背式设计的车顶、更低的车身高度以及17英寸（运动版车型专属）铝合金轮圈都让这款紧凑型家用轿车变得更年轻前卫了，相信新一代雷凌的回头率不会低。