还是那台称职家用车 试雷凌185T运动版
作为一款主打家用的紧凑型车，内饰设计一定要耐看且不过时。新一代雷凌(参数|询价)延续了美版卡罗拉的设计，采用了“极美极简，冲击感官”为理念的内饰设计，整个中控台大到T型区域、小到每一个按键，都做了不小的“再创造”，让空白的地方尽可能的留白，把按键操作区域集中在中控屏附近，互不干涉。
内饰颜色方面，新一代雷凌只有顶配车型才标配“黑色+米色”内饰，其余车型标配黑色内饰，但实拍的这台中配运动版车型就选装了“黑色+米色”内饰，双色搭配看起来居家一些，不像纯黑内饰那般沉闷。
丰田最新TOYOTA SAFETY SENSE（智行安全套装）除了没有装备在最低配的进取版上以外，其余车型均实现标配，智行安全套装包含：PCS预碰撞安全系统（带前方行人识别）、DRCC动态雷达巡航控制系统（带多种速度区间实现自适应巡航）、LTA车道循迹辅助系统以及AHB自动调节远光灯系统；由于这个智行安全套装不支持选装，笔者建议那些对主/被动安全配置有要求的消费者考虑一下次低配豪华版及以上车型。
雷凌与师出同门的CH-R相似的地方在于中控屏，这个造型以及内置系统的UI都十分相似。除了，最低配的进取版不配备中控屏幕、科技版配备12.1英寸中控彩色竖屏以外，其余车型均配备9英寸彩色大屏。
丰田为了突出科技版车型与其余车型的不同定位，除了在大屏的尺寸上下功夫以外，还针对原厂导航系统做出了差异化处理；例如只有科技版车型上的12.1英寸大屏才搭载了原厂GPS导航系统，其余车型（低配的进取版无中控屏）上的9英寸大屏都需要通过百度CarLife或者趣驾WeLink手机映射实现导航功能。
关于空调配置方面，新一代雷凌的燃油版车型仅科技版和尊享版配备自动空调，其余车型均为手动空调，而PM2.5空气过滤装置则是全系标配。有意思的是，非科技版车型的空调面板和按键与全新凯美瑞有着相似的风格，用的都是一些小按键，看着挺精致的，喜欢盲操作的用户就需要看准摸准来按了，不然容易按错。
新一代雷凌的全系标准配置包含：LED远/近光灯灯、LED日间行车灯、自动头灯、方向盘四向调节、四门车窗一键升降、发动机启停系统、VSC车身稳定控制系统、车联网、电子手刹、自动驻车、上坡辅助、胎压监测、车内PM2.5过滤装置、全车8气囊等。或许这样写不够直观，笔者为大家列举一下同级别直接竞争对手——全新一代轩逸的配置：全系脚刹、全系不配备定速巡航、全系后扭力梁式非独立悬架、全系卤素后尾灯...
● 安全配置领先同级车型
网上不少人在说“TNGA架构主动安全良心”、“TNGA架构被动安全厚道”等等的话，何以见得？这里就拿安全气囊说事吧，诞生于TNGA架构之上的CH-R全系标配10个气囊，到了雷凌这儿也不差，全系标配8个气囊（包含副驾驶席的坐垫内气囊），可以说新一代雷凌的被动安全配置处于同级领先水平。
新一代雷凌的后排配置延续了老款车型的“一贯作风”，仅顶配车型配备后座空调出风口和USB充电接口，其余车型的后座依旧减配了空调出风口和充电接口；对于一辆堪称“标杆”的家用车，笔者认为后座空调出风口还是很有用的。
● 车内空间够用，方向盘为四向调节
作为大部分消费者购置家用车意向的“A选项”，雷凌的加速性能可以不拔尖，但是车内空间一定不能让人失望，以身高1.72米的体验者为例，把驾驶席座椅的椅垫调至最低，并且调节好适合的驾驶坐姿，此时拳头还有一圈空间，表现符合要求。
保持前排座椅位置不变，体验者来到后排座椅上，头部剩余四指空间，腿部则有一拳四指空间，符合一台紧凑型车的表现。但是，这一代雷凌的后排座椅头枕有一个硬伤，除了用“仿皮+织物”座椅的顶配车型，它两侧得头枕是可调节以外，其余车型后排座椅的三个头枕都是固定式并且不可调节，这导致后排乘客的长途乘坐舒适性有所降低；作为参考，全新一代轩逸的后排左右两侧也是固定的，但是后排中间座位的头枕是可调节的，雷凌在头枕配置这方面不及全新一代轩逸。
值得一提的是，燃油版车型和双擎版车型的后排座椅是有很大区别的，因为新款双擎版车型把电池挪到了后排座椅下方，所以双擎版的后排座椅坐垫要单薄一些，舒适性不如我们这台燃油运动版车型。
新一代雷凌的车内空间处于该级别车型的中上水平，整体乘坐空间表现够用，储物空间也令人满意，座椅的舒适度适中，坐垫长度也足够长，能够承托住大腿。
至于后备厢的装载能力，雷凌在不放倒后排座椅的情况下，能够放得下20英寸、24英寸、28英寸三个行李箱，并且剩余的空间大概还能多放得下一个20英寸行李箱；这样的后备厢空间表现足以应付日常出行，若要临时应急还能够按4/6比例放倒后排座椅来拓展空间。
