还是那台称职家用车 试雷凌185T运动版
●动力系统：1.2T四缸发动机+CVT变速箱
广汽丰田全新一代雷凌(参数|询价)燃油版依旧搭载那套“1.2T涡轮增压发动机+CVT变速箱”动力总成，相同的是动力参数，不同的是这台发动机已经达到国六排放标准，而且变速箱也由“模拟8速”升级为能够“模拟10速”了。雷凌这台小排量涡轮增压发动机也不算“新鲜”了，老款卡罗拉和雷凌燃油版车型也是用的这台1.2T发动机。
从尾标“D-4T”可以发现，雷凌这台1.2T发动机是一台双循环直喷涡轮增压发动机，它能够根据不同负载工况来动态切换阿特金森循环和奥拓循环，以达到平衡燃油经济性和扭矩输出的目的。
雷凌的1.2T CVT车型除了默认的NORMAL（标准）模式外，还可以选择通过挡把前方的SPORT按键切换至运动驾驶模式。如果你想开启ECO（节油）模式的话，则需要通过仪表盘上的液晶显示屏进行开启或关闭。换句话说就是拥有ECO、NORMAL和SPORT三种驾驶模式，ECO和NORMAL两种驾驶模式的换挡逻辑区别不大，但是在切换至SPORT模式后，变速箱换挡时机基本是等指针推到红线区内才升挡，就算在收油门的情况下，发动机转速还是会维持在一个较高的水准（3000rpm左右），并且短时间内不会主动升挡，似乎在为下一次提速做准备。
新一代雷凌在用上了TNGA架构后，最值得大家关注的一个变化就后悬架的结构形式由扭力梁非独立悬架升级为后E型多连杆独立悬架，这个升级所带来的提升不仅包括乘坐舒适性，操控稳定性也上了一个台阶。
● 性能测试及日常驾驶感受
◆ 加速测试
前面用这么长的一个篇幅为大家介绍了全新一代雷凌的外观、内饰、空间，不知道大家看完之后是否感受到“真香”警告？接下来进入测试环节，首先是0-100km/h测试。在测试之前，关闭车身稳定控制系统（完全关闭需要长按三秒钟），并将驾驶模式切换到运动模式。取决于CVT变速箱的先天特性，CVT所承受的扭矩不及AT变速箱高，其起步转速自然会被“保护”起来，因此雷凌在弹射起步时允许的最大转速被限制在2400rpm左右。不过，若以这个发动机转速“弹射”起步，它的0-100km/h加速并未能达到最佳的成绩。经过多次尝试，憋着刹车，一脚油门踩到底，并在发动机转速接近2400rpm时马上松开刹车踏板，此时它的0-100km/h加速成绩最好——12.97秒。
雷凌整个加速过程给人的感觉是低扭充足，前段提速十分积极，后段转速居高不下，并且表现出后劲不足的疲软现象，给人一种“小马拉大车”的感觉。
0-100km/h加速时间定格在12.97秒这也不能怪雷凌，测试当天近三十摄氏度的高温、17英寸的轮胎（胎宽225mm）和严苛的国六排放标准规定才是影响雷凌加速成绩的主要原因。
这台CVT变速箱在ECO模式下的平顺性表现大体上符合我们心理预期，即便硬件配置上与老款雷凌相同，但是能够模拟出10个挡位，这件事对消费者购车心理而言已经是个“加分项”。至于切换至运动模式后，变速箱升挡时机会被推迟，以此让发动机达到更高的转速和更快的响应速度，适用于加速超车等场景。
