细节人性化 测北京现代昂希诺纯电动

　　不知道是保守还是以退为进，我们发现合资品牌的电动车续航里程普遍不高，不过北京现代昂希诺纯电动(参数|询价)一来就有着500km续航，在一众中国品牌电动车车型当中也不落下风。那除了大家最关心的续航能力不俗之外，昂希诺纯电动还有什么样独特的魅力？它又能否在一众中国品牌车型当中突出重围？今天我们就跟随EV AH-100的步伐一起去看一看吧。

　　1分钟快速了解全文：

　　1、该车冬季高速城际工况下续航里程在307km左右，低速城市工况下续航里程为396km。 表现不错，基本可以满足日常和城际出行。

　　2、可以应对日常驾驶需求，Sport模式下动力充沛。

　　3、细节的人性化设计和仪表显示，可以让车主直观地感受到电动车的不同。

　　4、驾乘空间表现一般，前后排头部富裕空间都不多。

　　重要提示：针对新能源汽车动力电池特性，温度对电动车续航、充放电效率都有直观影响，因此当环境温度低于5℃后，EV-AH 100测试车型将归类为“冬季测试”，实测得出的数据也仅代表“冬季测试环境”。同时EV-AH100也将最大化呈现每辆新能源汽车均拥有冬季和常温环境下两组续航成绩，对缺少数据的车型在未来持续进行补测。另外，所有的EV-AH 100测试车型都是以官方公布的综合续航里程、充电时间进行评分，因此“冬季测试”并不影响EV-AH 100评分。

　　北京现代昂希诺纯电动是一款全球车型，海外名称为KONA EV，2018年在日内瓦车展上亮相。该车在2019年前10月份的销量成绩不错，全球电动车销量排行榜前10车型当中，它排名第九。今年11月昂希诺纯电动正式在国内上市，补贴后售价为17.28-19.88万元，共三款车型，今天我们测试的是它的顶配车型TOP悦享版。

　　●城际高速工况续航测试：

　　昂希诺纯电动的电池容量为64.2kWh，电芯为宁德时代NCM配比为523的方壳三元锂电芯，NEDC续航里程为500km，比海外版KONA EV的449km要长了不少。该电池组采用水循环冷却系统，可有效降温和升温保动力电池始终处于高效工作温度，降低安全隐患。因为测试时正值北京的冬天，白天气温在3℃-零下7℃，所以我们此次续航测试是在“冬季测试”标准下进行的。

　　该车Eco模式下系统默认的能量回收为D2挡，我们在车辆中控屏幕上将能量回收调节至D3挡即最大挡。车辆小计里程清零，测试时间从下午到晚间，温度区间约为3°C-0°C，车内开始暖风空调，温度设定为25°C，风量为自动挡。

　　我们的电动车城际高速城际工况续航是保证车辆平均时速在90±2km/h，行驶到300km或者剩余电量15%为止，根据行驶里程和消耗续航里程的比例计算实际续航里程。不过该车表显的剩余续航里程是按照近期电耗实时调整的，所以无法按照之前的方法推算续航里程，因此在这类车型当中，我们将采用电耗计算法，即续航测试之后在充电桩上进行充电，充到满电跳枪，根据耗电量计算得出续航成绩。

　　在平均92km/h的车速下，车辆行驶了289.4km，车辆最终充入了60.60kWh的电量，根据计算该工况下该车的电耗为20.94kWh/100km，根据昂希诺纯电动64.2kWh的电池容量可以核算出该工况下续航能力为307km。需要说明的是由于昂希诺纯电动具有电池预加热系统，所以充入电量有部分用于给电池加热，因此该电耗和续航成绩仅供参考。

　　●城市低速工况续航测试：

　　城市低速工况续航测试的车辆设置和城际高速工况一样，需要车辆100%满电、小计里程清零，为了统一，我们依旧采用Eco驾驶模式。城市低速工况的测试条件是保证平均时速在30±2km/h，行驶至少100km停止测试，最后我们同样根据充入电量算电耗来得出续航成绩。

　　最后我们根据充入电量算出昂希诺纯电动在开设暖风空调情况下城市低速续航电耗为16.2kWh/100km，同样以64.2kWh的电池容量来计算，该车的续航成绩为396km。

　　根据我们在冬季实验室的经验，北方冬季电动车续航里程会比NEDC续航缩减20%-50%不等。NEDC续航里程500km的昂希诺纯电动在我们的评测体系中，开设暖风空调的情况下，城际高速工况续航能力为307km，城市低速工况续航能力在396km，两种工况实测续航和NEDC续航对比有20%-40%的差距，属于正常范围。