四款20万元内400km+合资纯电动车推荐

　　◆北京现代菲斯塔纯电动(参数|询价)：17.38-19.88万元

　　文中车型：2020款 DLX 悦享版

　　补贴后售价：19.88万元

　　工信部续航：490km

　　●外观特点：

　　在燃油版菲斯塔车型上，相信大家已经领教了韩国人在设计一款高颜值车型的实力。那么，对这款车进行符合新能源车型特征的“整形”，他们还能否交出一份让大家满意的答卷呢？接下来，我们来找找答案吧。

　　在我试驾这款车的时候，它惹来了不少路人的目光，可见它的颜值依然不低。车头的设计采用了封闭式前格栅的造型，但它并非只是将燃油版的前格栅换上一块封闭的板子，而是通过延续车身的线条，让前脸看起来更紧凑而富有冲击力。

　　菲斯塔纯电动在车身尺寸方面，相比同级别的国产纯电动车型并不占据优势，这也为该车在空间体验方面一般的表现埋下了伏笔。但仔细想想，想要紧凑的车身设计，动感的溜背造型，那么牺牲一定的空间其实也在所难免。

　　不难看出，菲斯塔纯电动在外观方面，依然延续了燃油版车型较高辨识度的设计语言，这让我在第一眼看见它时，便认出了它。相比燃油版车型，纯电动版本的外观通过更改前格栅以及包围的设计，让车身显得更紧凑而富有冲击力。因此我认为，在颜值方面，菲斯塔纯电动没有让我们失望。

　　●内饰设计：

　　看过外观，接下来我们再来聊聊内饰。菲斯塔纯电动的内饰设计相比外观来说，变化并不是那么的大。少了些撞色元素让内饰看起来更朴素，不够个性。那么相比燃油版车型，变化具体都体现在哪里了呢？接下来，我们就来一探究竟吧。

　　此外，左边的动能回收调节拨片还被赋予了一项额外的使命，就是当驾驶员向上拨动它并保持不动的时候，车辆会在最强动能回收状态下将车辆刹停，这样便可以减少制动踏板的使用次数，尽可能多的回收动能，降低能耗。

　　说道车机系统，我还要为大家介绍一下该车的智能网联功能。我们只要在手机上下载一款名叫“blueLink”的软件，即可实现对车辆的远程操控。在这个软件上，我们能获取到续航里程 、车门开闭等车辆状态的信息，同时也可以实现空调、锁车、充电上限等功能的远程操控。此外，该车还集成了百度语音助手，我们可以通过语音控制包括车窗、天窗、空调等车内元器件。经过体验，语音识别的准确率还是蛮高的。

　　●乘坐空间/储物空间：

　　了解完菲斯塔纯电动的动态表现之后，我们来看看菲斯塔纯电动在驾乘空间、舒适度以及储物空间方面的表现。既然该车的整体造型与燃油版菲斯塔基本一致，那么头部空间很可能也像燃油版车型一样不太理想。

　　前排座椅不论包裹性还是舒适性，表现还是不错的；但后排座椅受其造型的限制，包裹性和舒适度就表现一般了，而且后排坐垫长度不是特别长，所以对腿部的承托不是很到位。而空间方面，果然和预料的一样，该车的头部空间依然不充裕，不过后排的腿部空间表现还是不错的。

　　该车的储物空间还是比较丰富的，日常使用基本上没有什么问题。后备厢的容积表现不俗，可以轻松放下三个不同尺寸的拉杆箱，而且还有一些空隙，而且后排座椅可以按比例放倒，可见该车的装载能力不一般。

　　●动力表现：

　　既然是试驾，那我们就开门见山，先来聊聊菲斯塔纯电动开起来的感觉。该车的驱动系统搭载了一台做大功率为135kW（184PS）、峰值扭矩为310N·m的永磁同步电机；而其传动系统和绝大多数纯电动车一样，搭载了一套单速变速箱。

　　该车的动力电池是一块来自宁德时代的三元锂电池，系统能量密度为141.4Wh/kg，其容量为56.5kWh，官方称在NEDC工况下该车的续航里程为490km。

　　纯电动车型的加速特点就是动力来的非常直接，而且输出很顺畅，菲斯塔纯电动同样如此。除了电机的特性以外，传动系统采用的单速变速箱也起到了一定的作用，毕竟没有了换挡操作，所以动力输出会显得非常平顺。

　　该车有四种驾驶模式可以选择，分别是：ECO+（经济+）、ECO（经济）、COMFORT（舒适）和SPORT（运动）模式。动力表现相对较弱的是ECO+模式，当切换驾驶模式时，若加速踏板保持一定位置不动，你会感到随着模式的改变，动力输出随之逐渐增强。此外，加速踏板的灵敏度也会随着驾驶模式的变化而提升。当然，SPORT是动力输出最强、加速踏板最灵敏的驾驶模式；不过在该模式下，动力输出只是让你感觉十分充沛，即便是在高速状态下超车也不会有什么问题，但加速过程还是相对比较“温柔”的，虽然有一定的推背感，但并不是特别强烈，不会让人觉得很暴躁。

　　需要注意的是，ECO+模式要长按驾驶模式选择键才可以启动。在该模式下，不仅动力输出相对较弱，就连空调系统也是处于强制关闭的状态。这样设定的主要目的是，当车辆如遇极端情况，比如动力电池电量很低的状态，车辆尽可能的减少能耗，以延长剩余续航里程，让您足够将爱车开到附近的充电站进行补电。