四款20万元内400km+合资纯电动车推荐

　　◆北京现代昂希诺纯电动：17.28-19.88万元

　　文中车型：2020款 TOP 悦享版

　　售价：19.88万元

　　工信部续航：500km

　　●外观特点：

　　昂希诺纯电动的外观内饰设计属于“其貌不扬”类型的，并没有太多出格的设计，依旧延续的是燃油版车型的风格，不过仔细品味很多细小的设计也突出了它精致、前卫时尚的气息。

　　别看这款车不大，定位小型SUV，不过该车的配置可不低，车辆下方进气格栅配备主动开闭功能，在高速行驶时自动封闭起来，可降低风阻，昂希诺纯电动的风阻系数为0.29Cd，对于一辆SUV来说这样的表现已经算不错了。测试车型还配备了单目摄像头、毫米波雷达，实现诸多ADAS智能驾驶辅助功能。

　　●内饰设计：

　　昂希诺纯电动的内部也是偏向年轻化、科技化的方向设计的，据悉新车还针对中国消费者的用车系统作出了优化调整，增加了内饰的配色、不过用料方面有些不足，很多地方依然采用硬质材料包裹。

　　在中控屏上我们可以对车内大部分控制进行调节，不过很多调节界面隐藏太深，要车主不断“挖掘”，比如调节车辆驾驶模式，每个驾驶模式都匹配了不同的动能回收力度和空调控制，车主想要进行自定义，得至少翻找三级页面才能找到自定义菜单。

　　在空调调节当中，昂希诺纯电动特地增加了一个“DRIVER ONLY”模式，对车辆电量比较“吝啬”的朋友可以打开这个模式可以节省一部分空调用电。该车在这些小的细节上想得很周到，有很多人性化的展现，这点还是值得点赞的。

　　在说乘坐及储物空间之前，我还要花一些篇幅讲一下该车的驾驶辅助功能，大家也知道智能化也是汽车发展的一大方向。昂希诺纯电动顶配车型搭载了7项ADAS智能驾驶辅助系统，有ASCC智能自适应巡航、FCA前碰撞预警制动、LKA车道保持辅助、DAW驾驶员疲劳提醒、RCCW后方交叉碰撞警示等诸多功能。

　　高速续航测试的时候，开启自适应巡航和车道保持辅助功能，整个驾驶变得轻松不少，这也是车主出游的时候用的最多的驾驶辅助系统了。根据我们几天的体验，这套系统的识别率做得还不错，车道保持得修正力比较小，更多的时候还是需要全神贯注地操作车辆。

　　●乘坐空间/储物空间：

　　昂希诺纯电动除了低配车型，中高配车型都配备了皮质座椅，座椅的尺寸虽然不大，不过内在填充物软硬适中，提供了良好的舒适性。美中不足的是顶配车型只有在主驾驶位配备了电动调节，副驾驶位则是手动调节。

　　新车的电池被安排在车辆地板下方，多少侵占了一些内部空间，尤其是后排的地板略高于前排，好在座椅也做了相应的修改，加厚了一些，给乘坐人员腿部一定的支撑，不至于像坐板凳一样。不过该车整体的乘坐空间表现一般，前后排的头部空间都比较狭窄。

　　后备厢内部平整，进深度也还不错，储物能力表现优秀。后排座椅还支持4/6比例放倒，不过放倒之后会和后备厢地板形成一定的坡度。总体来说，储物空间和便利配置上前排要远好过后排，后排没有杯架、USB接口，只在门板上有一个储物格。

　　●动力表现：

　　昂希诺纯电动搭载大陆的三合一集成电驱系统，最大功率150kW（204Ps），最大扭矩为310N·m，从账面数据来看该车动力不算弱，实际表现如何呢？我们一起来看看吧。

　　该车提供了多种驾驶模式，我个人比价喜欢中间的Comfort模式，它不像Eco /Eco+模式那么温吞，也不会像Sport模式那么激烈，比较舒适的风格，日常驾驶起来和燃油车没有太大的区别。

　　动能回收开启3挡，车速在60km/h以上的时候，松开加速踏板，能够感到能量回收带来的制动感会迟一点到来，而这时如果想再加速，动力也会有稍许的延迟，动力衔接上还有进步空间。整体来说该车的动力加速还是有些惊喜的，Sport模式下直接、澎湃的动力让人眼前一亮，多种模式和动能回收组合方式总能让你找到一种舒服的驾驶方式，而且这种组合还可以设置到菜单当中，下次开始就不用再调节了，比较方便。

　　全文总结：

　　结语：上述四款车型中，两台为上汽通用推出，另外两台则来自北京现代。考虑到通用和现代本身即可位列于最重视新能源汽车领域投入的传统厂商阵营中，这种对于纯电动车研发的重视最终反馈到产品竞争力上也就不足为奇。当然，不仅是通用和现代，越来越多的合资车厂都开始加大对于新能源汽车产业的投入，而这势必会促使这一细分市场的竞争愈加白热化。（文/ 赵琮迪）