衣不如新，人不如故 S60对比测试CT5

　　动力系统

　　动力方面，两款车型拥有非常不错的账面数据。凯迪拉克CT5(参数|询价)搭载的是2.0T纵置四缸涡轮增压发动机，最大功率241马力（177kW），峰值扭矩为350牛·米。传动部分，匹配的是10速自动变速箱。沃尔沃S60搭载的是2.0T横置四缸涡轮增压发动机，最大功率250马力（184kW），峰值扭矩350牛·米。传动部分，匹配的是8速手自一体变速箱。

　　赛道体验S60

　　面对CT5的强势，S60在赛道环节的表现明显处于下风，下面我们也会针对性的说一下两位选手之间的不同之处。S60动力输出的稳定性要优于CT5，对于环境温度的要求不会那么高，但是考虑到倍耐力轮胎的抓地能力以及驱动形式上的差别，S60的开油时间明显没有CT5那么长，弯速上的差距主要区别在轮胎性能方面，前轮驱动的S60务必在方向摆正之后再去全油，转向不足在出弯过程中浪费的时间比较多。

　　变速箱表现，两位选手可以说是打了个平手。S60的变速箱不会对油温那么敏感，而且8速的齿比控制起来也更加清晰一些。不足之处，同样在于整体换挡逻辑性方面，升挡反应速度微微好过CT5，而且换挡转速不会向CT5那样刻意提早，S60基本上会在转速进入红区之前进行升挡。而降挡表现同样不够迅速，在重刹入弯后变速箱总是会处在一个挡位偏高的状态，此时手动进行降挡，它也不能给你最为直接的反馈，以至于车辆都开始进弯了，而我还在寻找合适的挡位，过分影响驾驶节奏，而且方向盘没有换挡拨片，只能通过挡把来手动控制。

　　悬架支撑性，对比CT5的话S60还是明显偏软一些，但是底盘的横向支撑性绝对不算差的一类，在凯择赛道后半段的组合弯角，车身在连续重心转移过程中依然可以提供非常凌厉的动态反馈。

　　转向手感面对CT5缺少了几分精准度，但是较为中性的调校方式同样讨人喜欢，在车头指向性以及前桥路感回馈方面做得较为出色。

　　赛道体验CT5

　　对于运动性能的比拼，我们再次把两位选手带到了凯择赛车场，除了最终圈速成绩之外，我们也能够亲身感觉不同驱动形式以及底盘设定带来的区别之处。而在性能配置这一方面CT5完胜S60，凯迪拉克CT5具备MRC电磁悬架、Brembo刹车、米其林PS4S轮胎、后桥电控LSD等一系列功能配置，沃尔沃S60要想挑战CT5恐怕难度还是非常大的。

　　动力表现，在赛道驾驶环节更考验动力输出的平顺度，CT5在中高速转速区间的动力输出可以说是较为充沛，在出弯加速环节完全不会犹豫，脚下的动力响应随叫随到总能给你最想要的回答。变速箱表现，较多的挡位对于赛道体验而言是有一些拖累的，而且这套变速箱对于温度的要求较高，一旦变速箱油温偏高之后，它的升降挡逻辑以及反映速度都会出现问题。尤其是降挡反映速度的问题，会较为明显的影响入弯节奏，即使通过手动模式强行降挡，它也是要思考一下，可以说变速箱完全拖了后腿。

　　首先讲一讲CT5在赛道上的表现，由于底盘运动配置较为丰富，使得整车开起来确实更具高性能味道。转向手感，非常直接的转向表现不仅拥有出色响应速度也能够给予驾驶员较为精准的指向性，转向阻尼设定适中，对于车头指向动作以及路感信息反馈都能很好的获得。Brembo刹车表现堪称完美，全力驾驶情况下完全没有出现热衰减情况，一直保持了较为充沛的制动力，配合米其林PS4S轮胎，在刹车点方面让你敢于试探更为极限的距离。

　　底盘设定，MRC电磁悬挂、后桥电控LSD这两项硬核配置在运动性能方面有着非常大的帮助，CT5的车身姿态在弯中保持的非常均衡，侧倾被控制在很小的范围内。而且悬架出色的横向支撑性在面对组合弯时的连续变线也起到了关键作用，车身没有多余的弹跳，而且能够让驾驶员获得更多路感反馈，整体表现非常出色。

　　米其林PS4S轮胎的出现，注定CT5的运动性能又会提升一大截，首先车头非常愿意入弯，在合理的控制范围内完全不会出现转向不足的情况。车辆在经过弯心进入开油点时，尾部还会有明显向外滑动的趋势，处于带有一点点反打趋势的弯中姿态。

　　圈速测试

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