衣不如新，人不如故 S60对比测试CT5

　　绕桩测试

　　　　 毫无疑问CT5在这环节再次碾压S60。实际体验下来，CT5能够给你非常灵巧的驾驶感受，底盘响应速度较为迅速，左右的重心转移也能够干净利落的完成，当然影响到最终感受的还是轮胎上的差距，CT5配备的米其林PS4S在进入工作温度之后，在抓地力以及整体循迹能力方面明显要好于S60。

　　S60在绕桩部分的表现较为一般，车头反应速度偏慢，而且轮胎抓地力一般导致转向不足的情况较为严重，车尾的跟随性偏向中性，并不会刻意的滑动而是合理的完成自己的工作，可控性还不错算是挽回了颜面。

　　麋鹿测试

　　林琦怎么说：

　　凯迪拉克CT5在麋鹿测试中给了我们很大惊喜，从转动方向盘那一刻起，车身下那4条米其林PS4S轮胎的抓地力便已经让我预感到了后面一系列的动态反应。从A区进入B区的过程中，凯迪拉克CT5表现出了一款运动轿车应有的动态，方向的响应以及准确性都很好，而由于电磁悬架的侧向支撑较为出色，车辆在大幅度重心转移的情况下也并没出现过大的车身侧倾，给驾车人带来的安全感更好。而在电子辅助系统方面，凯迪拉克就不那么出色，即便轮胎抓地力多么稳定，辅助系统所带来的减速以及行驶轨迹修正的动作都很轻微，最终能以82km/h完成测试，大部分都要归功于车辆动态极限较高的设定上。

　　相比凯迪拉克CT5，我们认为沃尔沃S60在这方面应该更为出色，但在测试过程中，我们却发现，其实沃尔沃S60的各方面标定都更偏向舒适。首先从方向的响应以及准确性来说都更符合日常驾驶的需求，而在极限动态下，就显得略微模糊，也导致车辆从A区进入B区的线路相对较难把控。在进入B区后，大幅的重心转移也带来了更多转向不足，此时沃尔沃的强项-车身稳定辅助系统虽然介入工作，但强度并不大，对车辆减速以及行驶轨迹的修正都略显迟缓，从B区进入C区还需要稍稍修正方向才能完成，最终测试成绩为：75km/h。

更多精彩视频，尽在视频频道

更多精彩视频，尽在视频频道

　　隔音表现

　　车内静谧性表现，两位选手都表现出较为出色的一面。S60对于风噪以及路面噪音的控制都很到位，基本上可以保障车内能够有较为静谧的驾乘体验。而CT5在前排也是装配了双层玻璃，即使配备了运动型轮胎，还是能够很大程度上保持舒适性不受影响。

　　功率测试

　　　　 温度、湿度、气压等等环境因素会对发动机的状态产生影响，进而使功率测试的结果产生差异，为了避免这种差异，国际标准化组织（International Organization for Standardization，简称ISO）制定了一套标准，代号就是ISO1585，中文名称：道路车辆 发动机试验规程 净功率，发动机在进行过实测后，还需要使用ISO1585这套标准进行校正，才能得到最终结果。

　　经过实测，沃尔沃S60修正后的功率为198.9马力，修正后的扭矩为309牛·米，轮边传递效率（轮上功率与实测功率比值）为84%，通过曲线也能够发现，扭力曲线较为平直，中后段的延续性非常不错。凯迪拉克CT5修正后的功率为209马力，修正后的扭矩为333.1牛·米，通过曲线能够看出，扭矩曲线在后段掉落的比较明显，轮边传递效率为83%。

　　AH-100两车总评分：

　　全文总结：

　　通过这场博弈，CT5取得了最后的胜利，外观内饰设计等主观色彩较强的方面，就不做过多的评论。配置上CT5全面领先于比它贵4.02万元的S60，论性价比这块，毫无悬念。但是在外观和内饰的做工上，CT5一如既往的美系车“粗犷”，细节处理不到位，不过这也符合CT5的定位，它更像是一位是年轻气盛的小伙子，不注重细节，而S60则更沉稳，懂得如何把生活过的更精致。

　　凯迪拉克CT5在运动性能方面的造诣真的非常出色，尤其是在底盘设定方面，对于那些喜欢驾驶并且要求极致的消费者而言，CT5是这个级别不可多得的出色产品。几天的相处过程中，我能够亲身感觉到S60在日常驾驶过程中要更加舒适，它不会像CT5那般敏感且激进，而是能够带着你惬意的游走在街头，厚重的底盘质感配上轻盈的转向系统，一切都是那么轻松惬意，对于这样一款车型我们也没有不喜欢它的理由。如果非要给今天的对比分个胜负的话，我认为在赛道上CT5完胜，在日常驾驶中S60更值得拥有。（文/图/摄 涂钦瀚 梁奇 视频/王旻昊 赵晋 麋鹿测试/林琦）