超级测试之正面刚 三款热门电动车对比

　　●AEB测试

　　下面我们来看看这三台车在主动安全方面的情况。本次我们进行了主动紧急制动相关的测试，主要从模拟追尾假车和模拟碰撞行人两个方面进行对比。其中追尾假车将进行10km/h-50km/h多个时速的测试，模拟碰撞假人则将通过假人静止、假人移动和鬼探头三个场景来检验三车在主动紧急制动方面的能力。

　　三车相关功能介绍

　　在测试之前，我们有必要了解一下三车在智能硬件方面的情况。提起一台车的智能硬件，可能大家没什么概念。我想可以将其类比为手机的硬件，苹果和华为的硬件虽然不同，但都是为了通话、上网、使用App而服务，汽车的智能硬件也如此，不同厂家可能会有不同的硬件，但都是为了智能化功能的实现。

　　这次我们测试的三台车，都是采用了摄像头+毫米波雷达的硬件方案（具体情况如下图）。

　　从“处理器”方案上看，EyeQ4的算力（2.5TOPS）相对较低，但功耗同样很低（3W），而72TOPS的FSD虽然算力惊人，但单芯片功耗（72W）要远超EyeQ4。当然，这里要说明的是，算力高并不绝对的意味着实际功能表现就好，这是一个需要综合考量的事情，大家也不要被某些厂家的宣传误解。

　　追尾假车测试

　　看完硬件情况，我们来看看三车的实际表现。首先是模拟追尾假车的情况。这个测试中我们主要关注前期预警以及制动的稳定性等，同时功能启动时和驾驶员的交互也很重要，优秀的主动紧急制动功能不会给驾驶员带来过多的紧张感，同时有充分的声光提醒。

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　　从结果上看，特斯拉Model Y的表现最为出色，10km/h-50km/h都能稳定而准确的完成。蔚来ES6则在此环节出现了问题，35km/h以上的测试主动紧急制动功能都无法启动，即使系统已经检测到前方的障碍车，但系统依然没有警报和制动，十分令人费解。

　　我们在之前对蔚来ES6和ES8都进行过主动紧急制动的测试，而在之前的测试中，主动紧急制动功能十分稳定，而且表现出色。那么我们怀疑这次测试出现问题可能是这台测试车的个案，后续我们将会和厂商继续沟通。(之前的测试文章：四款热车同台竞技 智能车横评)

　　模拟行人碰撞测试

　　相比路面上车辆，由于行人的动作灵活性更大，同时体积较小，形状复杂，因此对于系统的运算性能和摄像头的捕捉有更高要求。系统既不能误判发生突然刹车，也不能“视而不见”，其难度会更大。

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　　汇总及总结

　　结合模拟追尾和模拟行人的测试，我们对成绩进行了汇总，最终得出了下面的结果。

　　客观上看，宝马iX3和特斯拉Model Y的最终成绩不相上下，而蔚来ES6系统出现了状况。具体表现是这样的：

　　追尾假车中特斯拉Model Y表现最好，所有测试时速都能避免碰撞；宝马iX3略逊一筹，在50km/h的测试时虽然减速但依然发生了碰撞；蔚来ES6这次测试在35km/h就败下阵来。假人测试方面三台车成绩一致，全部通过了测试，表现优异。

　　主观上看，不同车企在系统的调校上还是有一定的区分。宝马的思路是对主动紧急制动系统压榨在最后的“节点”上，同时最终刹车距离会距离前面的障碍物更近，同时制动过程中，当速度较高时会提前预紧安全带，同时采用两段式刹车，预警效果更好。特斯拉和蔚来更“敏感”，尤其特斯拉表现的更为活跃和激进，当然系统稳定性也十分出色，给驾驶者的信心较强。

　　●全文总结：

　　本次对比的三辆车或许刚好对应了过去、现在和未来，宝马iX3是唯一出身传统车企的车型，它也有着最接近汽油车的驾驶体验，如果你已经完全习惯了汽油车的驾驶体验，那显然iX3更适合你，而B挡的存在还可以帮助你过渡到电动车的驾驶习惯。

　　特斯拉Model Y对应的是颠覆性的未来，只能单踏板行驶的设定确实有点强迫你进行改变的意思，但只要你愿意接受，你会发现它真的好用，并且系统还有更多可玩性等着你去探索。虽然工艺和底盘略显廉价，但它是真的最便宜，并且物有所值。

　　虽然名字叫蔚来，但ES6对应的其实是现在。本次测试我们没能体验到它的服务，但很明显，无论是专员代为充电还是换电站更换电池，蔚来都是最不占用你休息时间的车型。而且当你选择租赁电池的购买方式时，ES6的售价也就没那么高了。（图/文/摄 曹益 张益嘉 王晓辰 冷晓阳 视频/曹鹏程）

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