在这个寒冷的冬日里，有很多方法可以帮你驱走寒意。我选择钻进了这台野马GT的车厢内，他则采用了一种更有效的方式--启动发动机。裸露在外的V型双缸发动机使周围的气氛不断升温，改装后的VANCE&HINES排气也释放出刺耳的吼声。

　　身处驾驶席上的我将这视作一种挑衅，于是便启动了发动机并踩下油门踏板。最终野马GT驱赶着噪音仪上的数字停留在121分贝，而一旁的Forty-Eight则轻松超越了130分贝。毫无疑问，拥有这样一台车和拥有这样一位邻居，绝对是两种截然不同的体验。

　　驾驶野马GT行驶在蜿蜒的山路中是一件十分惬意的事儿，这台5.0L V8发动机懂得如何以舒缓的方式将动力挥洒出来，D挡模式下油门甚至还有一些慵懒，6速手自一体变速箱的换挡速度无法和同价位的性能车相比，但在平顺方面也挑不出什么毛病。

　　沉稳的方向盘在转向的设定上有些模糊，它总是默默执行着你所下达的指令，至于执行得好与坏则很难通过方向盘获得回馈。比起以往的整体桥式设计，全新的多连杆独立悬架也不再蛮横，它开始学着如何过滤路面上的震动，并通过复杂的架构化解车身的多余震动。

　　要不是身旁还有一台咆哮着的Forty-Eight，恐怕我早已沉浸在这种安逸的氛围中。透过车窗，我开始欣赏着这台浑身散发着复古气质的摩托车。低矮的车把与前置脚踏为它提供了一种充满战斗气息的坐姿，就算透过车窗与头盔，我都能感觉他的那份得意。

　　是时候该给彼此一点压力了。通过中控台上的拨杆，我将运动模式切换为运动，而驾驶Forty-Eight的骑士则心领神会地压低了身子。在运动模式下，这台野马GT终于开始向我们慢慢展现出它狂野的一面。油门踏板变得更加敏感，似乎时刻准备着杀入红区，变速箱对于降挡的处理也显得更为果断。

　　将一台5.0L V8发动机塞进发动机仓势必会让车头的重量有所增加，因此在弯道前必须控制好车速，否则难免发生推头。而在弯道之中，粗暴的油门控制则会令车尾瞬间挣脱地面的束缚，好在车身稳定控制系统能够及时介入，在它的帮助下，你有足够的时间将车身摆正。

　　紧张的氛围同样也蔓延到了Forty-Eight的身上。在不断提升的时速面前，这种弓背骑行的坐姿让他看起来就像是一只风筝，并且由于双腿无法完全夹住油箱，在同重心的对抗中也显得有些不太自然。就算你成功战胜了重心，也必须谨慎控制压弯的角度，除非你将磨脚踏也视为一种乐趣。

　　事实证明，无论是野马GT还是Forty-Eight都不太适合如此激烈的驾驶，相比之下，还是轻松惬意的节奏更能体现出它们所传递的精神，对于这一观点，我身旁的骑士欣然接受，但我却有些不甘心，毕竟这可是一台卖到了70多万的野马GT。所以我告别了Forty-Eight，带着我的野马GT来到了有一个能够证明它的地方，赛道！

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　　不过在临别之前,我同这辆Forty-Eight还进行了一次友好的直线比拼。对于这台摩托车而言，它在起步时无需作考虑，收到指令后，动力以最快捷简单的方式传递到车轮，所以第一个冲出去的无疑是Forty-Eight，而野马GT则必须精准控制转速，否则就会一直打滑，好在5.0L V8发动机的后劲十足，终于在临近终点时让野马GT能够迎头赶上。我敢确信，只要这条直线够长，最后赢的一定是野马GT。