● 赛道体验及圈速测试

　　考验野马5.0L GT的性能，只在山路和公路上是不够的，所以我们这次把它扔进赛道，看看在纯竞技驾驶方式下它会带来怎样的表现。赛道驾驶部分交给我们改装/赛事编辑、赛车手王涛，让他来讲讲这款车在赛道的表现（赛道部分文字由王涛撰写）。

　　这次赛道测试我们选择的是一条位于山上的赛道，全程约1.8公里，包括10个弯角，最长直道400米。这条赛道最大的特点是落差极大，最大落差达到55米（赛道尚未正式启用，以上数据均不是官方数据），所以在多个弯角都会出现非常陡的上坡和下坡路段。

　　前不久我刚刚驾驶过2.3T的野马，在我看来这款车的打造相当成功，高精度直列4缸涡轮增压燃油直喷发动机，引领着发动机技术的前沿。不过小排量少了那份底蕴，那份属于美式肌肉跑车的底蕴。驾驶中操控顺畅，不温不火，开着2.3T野马的感觉就像开个新款蒙迪欧，要说哪里不一样，无非野马就是一个后轮驱动，出弯的时候车尾有些向外推，但仅仅是向外推，不会滑动！

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【视频：赛道圈速测试】

　　驾驶这辆5.0L V8的野马感受就完全不一样了，聆听着V8发动机的排气声浪，享受着大马力自然吸气发动机带来的线性的动力输出，给人感觉非常畅快，如果不测试圈速，我倒愿意开着野马5.0L GT在赛道里闲庭信步。不过这里毕竟是赛道，我还是要关闭电子稳定控制系统，尽量将车辆逼近极限状态。

　　下图这种连续下坡弯道，在弯道前需要把刹车距离放远一些，因为车身自重太大了，在下坡时很容易出现刹车距离不够的情况。入第二个弯的时候车身会出现扭曲的情况，这种扭曲的状态下，如果贴弯过近，会感觉到有一个车轮离地。

　　在入这个弯前需要精确把握路肩的位置，车轮在上了路肩之后，出弯很容易打滑，出现危险。在这个弯，2.3T的野马的表现还要稍好一些，因为动力稍弱，没有过多的滑动。

　　发卡弯用一挡和二挡都可以过，一挡出弯的话会感觉稍有些打滑，二挡出弯就会感觉扭矩输出有些不够，影响出弯速度。最后的大上坡落差非常大，需要足够的动力储备，野马5.0L GT在这方面有一定优势，可以通过充沛的动力输出来弥补车身自重过大的不足。另外在大上坡弯出弯的时候后车轮也会感觉非常灵活，有向外滑动的趋势。

　　关于这车的刹车，高速情况下重踩刹车，感觉脚感非常硬，而且刹不住；第二个是刹车负载很大，在圈速测试时只跑了不到两圈，刹车就衰减得非常厉害了，所以第一圈时的成绩是最好成绩也就不足为奇了。

　　自动变速箱油温过高导致的降挡过慢问题，之前的2.3T车型上比较明显，在这台5.0L野马上也有同样的感受，尤其是在多圈之后，变速箱的换挡几次出现迟疑和换挡间隙过长的情况。

　　最后看看野马5.0L GT的圈速，1分11秒93是它的最好成绩，这个成绩出现在测试圈的第一圈，之后几圈都比第一圈稍慢，主要原因是变速箱和刹车都有衰减。测试当天气温较低，轮胎并不是在最好工况，这对成绩也多少会产生些影响。

　　这是我们第一次在这个赛道进行圈速测试，所以对于1分11秒93的圈速没有太多概念，也没有办法跟其他车做个比较。不过可以透露的是，后面我们会有一大波性能车及跑车会在这里进行测试，敬请期待。

　　鸣谢场地提供：嗨谷赛车公园
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