60年代的美国没有严苛的排放标准，也不存在石油危机的笼罩，于是便造就了一个充斥着发动机轰鸣的年代，而在这不绝于耳的轰鸣中，自然少不了野马V8发动机那标志性的声浪，以及哈雷戴维森V2发动机那独特的马蹄音。也正是因为它们的存在，向往自由的嬉皮士才有了一台逃离束缚的两轮车，和一辆能够在Drag Racing直线赛中大杀四方的四轮车。

　　时过境迁，曾经不可一世的嬉皮士们终究消失在了繁华的都市中，不过如今那两样承载他们梦想的载具却同“爱与和平”的口号一样，遍布世界，因此我才能在北京的寒冬里，遇见这台野马GT与哈雷戴维森Forty-Eight。

　　我相信这台野马同Forty-Eight出现在我眼前并非巧合。它们来自相同的国家，代表着相同的精神，并且传承着相同的文化。尽管在时间面前它们不得不做出一些改变适应潮流，但那些经典的元素却始终如一。

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　　1964年的纽约世博会上，福特正式推出了第一代野马车型，而在随后的五十多年中它从一台Pony Car进化为真正的Muscle Car，不断的自我超越最终诞生了无数经典，也成就了我们眼前的这台野马GT。

　　Forty-Eight身前虽然没有如此长的历史可循，但它所处的Sportster家族却是哈雷戴维森旗下最畅销、最长寿的系列，至于Forty-Eight（48）特殊的名字，则是为了致敬1948年诞生的MODEL S车型。

　　经过历代车型的演化，独特的尾灯造型已经同V8发动机一样，成为了野马不可或缺的元素。反观一旁的Forty-Eight，它向经典致敬的方式则更为纯粹，那个曾经为125cc发动机设计的锥形油箱如今被直接放到了1202cc发动机上，续航显然没有血统来的重要。

　　为了生存，野马在同石油危机反复斗争中，不得不推出四缸以及涡轮增压发动机，但即便如此，在它那修长的发动机舱里也从未缺席过V8自然吸气发动机的身影。至于Forty-Eight，Street以及威路德系列的推出足以证明哈雷戴维森在水冷发动机上的造诣，然而对于Sportster等历史悠久的系列而言，唯有传统的风冷发动机才能体现它们的精髓。从这个角度来看，无论野马GT还是Forty-Eight都称得上是不忘初“心”。

　　除了发动机外，野马GT与Forty-Eight在变速箱的选择上也非常“传统”。带有换挡拨片的6速手自一体变速箱成为了野马GT在国内的唯一选择，而Forty-Eight配备的则是一台只有5个挡位的变速箱。很显然，挡位个数都不是这两台车的优势。

　　在此之前我们已经对这台野马GT进行了详细的静态评测，如果您想了解更多关于静态部分的介绍，请点击上方的相关链接。本文将侧重车辆的动态性能进行介绍。