逞妍斗色 豪华紧凑型SUV横评(静态篇)

　　◆ 雷克萨斯 UX

　　　　格格不入的亲切

　　　　谁用车高换气势？谁用涡轮换动力？雷克萨斯UX用反SUV的外观设计与唯一弃用涡轮增压的动力，换来了一台开起来人见人爱的车型。

　　有的品牌坚持自我，有的品牌不断挑战，雷克萨斯当然属于后者。全新的TNGA架构让家族的每一台车都变得更加鲜活，而非一台遵从中庸之道者才会选择的车型。车内空间小到令人窒息，也同样最能给你一般SUV无法给你的驾驶欲望。最低的车身换来了最低的坐姿，甚至方向盘调节都向跑车看齐，可惜它的动力仅仅是2.0L自吸混动。

　　当你踩下雷克萨斯UX的油门后，你才知道那些涡轮增压对手有多生涩，它有多顺滑，哪怕刚才说到的宝马X1。那种随踩随有，仿佛你与动力之间只有空气存在般的响应性，也是对手无法比拟的。你可以说它的动力不够充沛，但是在中段加速方面，它落后的并不是太多。动力的储备相对容易做到，但是响应性则需要费一番周折。

　　宝马X1太硬了？捷豹E-PACE不够运动？凯迪拉克XT4又太软了？奥迪Q3不够厚重？没事儿，UX的底盘可谓韧性十足，能屈能伸。只要不是太过于难为它，例如高速通过很大的坑洞。它都能缓解的“服服帖帖”，同时不丢失支撑性。当然，如果硬要调查其“成分”的话，还是更偏重舒适性的同志。但它并非只会“阿谀奉承”，而是充满了智慧。

　　转向手感同样如此，初体验觉得很“运动”，有几分宝马甚至MINI的感觉。但细细品味之后还是很“雷克萨斯”的。阻尼感介于奥迪Q3和宝马X1之间，又比捷豹E-PACE多了一点质感。路感的传递拿捏的适合而止，“一丝不挂”（太过硬朗）不太东方美学，那就披一层薄纱吧。可是这美好的一切都要拥有一个较为东方的身材（车内空间较小），否则你将无福消受。

　　◆ MINI COUNTRYMAN(参数|询价)

　　　　别以为我不认识你

　　　　有的人拥有藏也藏不住的才华，也有的人拥有谁也装不出的气质。MINI COUNTRYMAN这个“流氓”当然是后者。7台车中最具“乱入”气质的车型，最像SUV的掀背车型，最好玩的车型，都是这位“乡巴佬”。

　　垫高的坐姿，体重长到1吨7，这一切妨碍它还是一台MINI吗？总体来说，不是事儿。把安全带系好之后，MINI COUNTRYMAN给你带来的体验将是另外6台车都无法带给你的。开着它，那种驾驶一块“铁疙瘩”的感觉还在。哪怕在重量转移后的反应速度对比自家兄弟是多了那么一点点，但在1吨7的体重和四驱SUV车型定位面前，它做的已经足够MINI了。同样都是英国车，捷豹还是太“Royal”了。

　　动力在前中段还是够劲儿的，但是再往后的阶段，多少会让你有些“失望”了，毕竟它是除了雷克萨斯UX之外，动力输出最弱的一台车。不过动力的衔接、平顺性都是业内标杆级别。你可感觉出与宝马X1细微的差别，那就是它更运动、更有活力。但是MINI的魅力始终不是靠“蛮力”征服了，而是魅力！

　　论底盘的乐趣程度，MINI COUNTRYMAN肯定是第一。那种底盘的紧实感，收放自如的重心转移，在7台车中也就只有身材最“矮小”的雷克萨斯UX能一战。但是后者还是兼顾了舒适取向，并且东方的轻柔美感在大不列颠街头霸王面前，还是显得有点太阳春白雪了。不过，它和雷克萨斯UX都在会在驾驶过程中让你忘掉它们的属性：SUV。

　　转向手感在全新F世代的MINI带来之后，都变得更有亲和力了，甚至对比宝马X1都略显轻盈。不过指向性和沟通感还是没的说。它的表现，真的是给奥迪Q3和下面马上登场的沃尔沃XC40好好的上了一课。对比宝马X1，初始转向区域的手感没那么粘滞，全程的阻尼感也没有那么过分的追求“重手”的感觉。如果热爱驾驶，MINI完全可以仅凭转向手感这一点征服你。

　　◆ 沃尔沃XC40

　　　　冷酷仙境很温暖

　　　　来自纬度最高国度的它，看似拒人千里之外，但驾驶时的亲和力就像代言人的声音一般。7台车中功率最大的是它，在底盘舒适性和运动性之间权衡较好的几台车中，也有它的身影。

　　XC40一上来给你留下最深印象的是转向手感，轻盈的好像一个没有通电的模拟器方向盘。不过，它的指向性表现出色，唯独就是欠缺了一点阻尼感，哪怕你切换到运动模式。这有点奥迪Q3的感觉，只不过它比德国人更加冰冷一些，不过从纬度上来说，这个解释还算合理。

　　动力在初段的输出比较克制，并没有一味的追求初段灵敏的效果。涡轮的介入比较温和，油门的比例感很好，能明显的通过油门的深浅控制车身的姿态。但是如果你想撒点野的话，2.0T的动力也足够陪你玩耍一下。只是淡化爆发力、追求平顺性的动力特点，不容易让你获得到猛烈的推背感。对比奥迪Q3，它的油门响应和变速箱日常驾驶时的逻辑，更积极一些。哪怕让女生开，都能明显感觉出，瑞典人更“听话”一些。

　　底盘在中高速经过连续小振动时的从容感，在7台车中并不多得。雷克萨斯UX在处理颠簸时会更多为舒适性考虑，从而丧失了一点驾驶的参与感。沃尔沃XC40则会“更进一步”，减振器会更硬一些，也更具韧性一些。在简短且友好的试探阶段之后，哪怕是一位女性都可以轻松的把一台XC40开的飞快。XC40的驾驶特性着实有点北欧风味，它不会热情似火，也不会冷艳如冰。

　　没想到最终，沃尔沃XC40是比奥迪Q3更男女老少皆宜的那台车。动力强劲但输出并不突兀，底盘的各种滤振动作都不会打扰你的同时，又能让你感知到它的存在。唯独方向盘的阻尼感与路面的反馈并不够好，但是当你意识到这台车将是很多女性选择时，你可能会对它的爱又多了一分。